全球最大智慧手機、電視和電腦記憶晶片製造商三星電子公司11日宣布，
，明年會維持三大事業體系的組織架構，
，但已進行局部調整以提升綜效。
三星電子目前有三大事業部，
，分別是消費電子部門、資訊科技（IT）和行動部門（負責手機和網路產品），
，以及裝置解決方案部門（掌管電腦記憶晶片等電子元件），
，由尹富根、申宗均和權五鉉三位主管領軍。上述組織架構將維持不變。
不過，
，三星已進行微調，
，將數位影像業務納入IT和行動事業部，以強化旗下數位攝影技術和智慧裝置間的綜效。
此外，三星將新成立一個專門處理巨量資料相關業務的中心；巨量資料是指可用來偵測模式並解決複雜商業問題的大量資訊。
南韓的巨量資料技術落後Google和亞馬遜等科技巨擘，欠缺賴以在這個領域茁壯的基礎建設和經驗。，
重慶市萬州區公車十月廿八日墜江事件造成十五死，
，根據重慶警方調閱行車紀錄影像顯示，
，公車墜河竟是劉姓女乘客坐過站，
，進而與冉姓司機爭吵互毆，
，釀成悲劇。「新京報」昨日發表評論文章指出，
，此事件讓人深省，
，讓公車失控墜江的是兩人背後的「戾氣」。綜合媒體報導，
，重慶警方昨召開記者會表示，事發前一名四十八歲劉姓女乘客，因為自己發現過站未下車，要求冉姓司機立即停車，但由於該處無公車站，司機拒絕停車，雙方爆發激烈口角，並演變成雙方互毆。 當公車行至萬州長江二橋處時，劉女右手持手機擊向司機頭部右側，司機右手放開方向盤還擊，側身揮拳擊中劉女頸部，隨後劉女再次用手機擊向司機肩部，司機用右手格擋並抓住劉某右上臂，司機收回右手並用右手往左側急打方向盤，導致車輛失控向左偏離越過中心線，與對向小客車相撞後，撞斷護欄墜入江中。墜落長江的重慶公車前晚被打撈上岸。（新華社） 分享 facebook 警方認為，司機遭遇乘客攻擊，應該注意行車安全，但司機卻反擊乘客，嚴重違反公車駕駛人職業規定，造成車輛失控，致使車輛與對向正常行駛的小客車撞擊後墜江，造成重大人員傷亡。「新京報」昨日發表評論文章指出，正當外界想為這起意外找出原因想「亡羊補牢」時，卻萬萬沒想到，導致車輛失控的最直接原因，居然是看起來最尋常不過的司機乘客糾紛。文中寫著：「看起來，失控的是那輛公車，實則是他們的心智—哪怕他們中的一人稍微遵循法規、有些克制，能夠不被戾氣擾亂心智，這起悲劇也不會來得這麼輕易。」，
東京一直是我最喜歡去旅行的城市之一，
，這座城市兼具傳統與前衛，
，科技與自然，
，每年都有令人驚艷的改變！也讓旅行者無法抗拒這座城市的魅力，
，會忍不住一而再，
，再而三地前往旅行。
戰後的東京，
，從廢墟重建，
，歷經多次大改造，
，終於蛻變成今天這座繁榮興盛的大城，不斷的蛻變是這座城市常保新鮮有活力的祕訣。在二○一○年威尼斯建築雙年展中，日本館由塚本由晴、西澤立衛共同參展，因為當年剛好是日本「代謝論」發表五十周年紀念，他們以新陳代謝論（Metabolism）為思考主軸，認為東京其實從以前到現在，就持續不斷地自我進行小型的改造變化，如細胞的新陳代謝一般。
除了日常小型新陳代謝外，也進行過多次大改造手術，一九六四年東京奧運會，可說是大改造的催化劑。舉辦世界級大型活動（如世博會或奧運會），是城市大改造最好契機，為了達到城市宣傳與建立城市地位，奧運主辦城市無不想盡辦法大興土木，讓城市煥然一新；事實上，藉著運動會的建設，城市設計者也可名正言順地進行改造，讓城市在短時間內脫胎換骨，進化成另一個版本的先進城市。
六○年代東京主辦奧運會，讓日本有機會展現戰後重建能量，同時也展現其自信心。當年政府並未大規模引進外國建築師參與奧運建築的設計建造，而是以建築之神丹下健三為主導，規劃奧運會整體的建築空間，一方面讓外國看見日本人建設的能力與信心，另一方面，也培植國內建築師參與重大工程的經驗與技術。丹下健三當年設計的代代木體育館，富藝術性的高超結構體，也是日本建築傲人的傑作，後來憑此技術，丹下又建造宏偉的東京聖馬利亞大教堂，至今仍是東京重要文化財，也是丹下健三死後舉行追思會的場所。
當年舉辦奧運會，推動東京市區的大改造，包括首都圈高速公路、羽田機場擴建、地鐵日比谷線通車，新建機場聯絡單軌電車等交通建設，並興建大量國際級飯店，促成首都圈內現代高級住宅興建，讓人口慢慢回歸都心居住，對東京帶來極大的變化。
很少城市像東京一樣，可以有兩次舉辦奧運會的機會！第一次的東京奧運，是這座城市的大改造，而這次的東京奧運會，等於是東京在新世紀另一次改造的機會。
這次奧運的主要規劃設計，包括解構主義建築師扎哈哈第（Zaha Hadid）設計，造型流線酷炫的主場館，以及灣岸地區大型的選手村與各種項目的運動競技場。不過也因主場館太龐大，影響神宮外苑景觀，遭到伊東豊雄等人的公開抗議，甚至必須更改設計，而歷史悠久的築地魚市場，也因為計畫搬遷到灣岸，引起東京居民抗議。
對都市設計者而言，舉辦奧運是帶動都市更新開發的最佳時機，許多聯合開發案相繼推出，令人欣慰的是，東京這幾年來的大型都更計畫，不僅創造建商利益，更新地區建築景觀，更創造許多美好，供民眾共享的開放空間，讓都更真正造福全體居民！
研究東京的改變，瞭解它的前世今生與未來發展，應該可為我們的城市帶來新的想像，期待我們的台北城，在可預見的未來，也有新的改變，讓這座城市更美好！
（作者為實踐大學建築設計系副教授），
分享 facebook 要參加先通過抽籤考驗，
，從2015年開始，
，全馬和半馬都採先登記，
，經過一段時間公布抽中名單再繳費，
，除了2011-2014(參與半半全全馬)搶先報名就一定成功，
，2015-2018己連4年抽中全馬，
，由於已連跑全馬5年，
，這次抽中與否不太重要，
，如果不中隔週參與北宜超馬，在2013初馬時的自己，期許自己能參加從新北碧潭行經北宜，跑馬古道，再回到礁溪國中，從2012年就再也未舉辦，6年後的2018剛好復辦，既然台北馬再抽中，北宜超馬就不跑了，迎接個人的連續6屆台北全馬。 出發前一週內按照慣例，去客運轉運站劃位第一班0445往台北的班次，結果聽到是0545，心想不妙一定來不及開跑時間，查詢才知道，早在半年前的0505(六)，為了體恤司機有良好的工作環境，加上平日搭乘首班人數為10人，滿坐率不高，只好班次時間往後延，立刻想到老家鄰居開計程車的叔叔，錢讓他賺。 出發時間 一早約定5點到家門口，和叔叔話家常，時間一下子約40分就到會場，讓我有時間做足賽前準備，看到陰雨綿綿的天氣，想到2013第一次跑台北全馬，就是整場下雨的情形下辛苦完賽，在市區街道穿防風衣使得身體裡面溫度高，裡面悶燒類似感冒的情形，等到出河濱冷風吹來才好點，20公里處起水泡，忍痛跑完。0-10公里 每次在台北馬開跑前，幾乎都沒時間熱身，加上人潮多沒空間讓你伸展四肢，快樂的開跑，前二場礁溪馬和冬山河50公里的成績有回春的感覺，這次有信心期望能在5小時10分完賽，這段路的景福門附近居然看到舊的熊讚，似乎來代班好可愛，新的熊讚或許參加別場活動走不開。10-20公里 大拜拜馬拉松的全馬人數就是多到暴，有人對台北河濱就是不喜歡，對我來說同樣路線反而比較喜愛，不過在這一區段手錶顯示12公里處，全部選手混在一起，氣勢瞬間壯觀，速度也受到影響，聽到一旁半馬的選手述說這時全馬選手應該會有疲憊感，這8公里全部選手共跑時段，看到半馬的選手就像是在嘉年華派對一樣，限時似乎對他們不受影響，個個都有快樂的跑步心情，自己受到2次台北半馬氣氛，進步挑戰全馬。 速度不快的自己要挑戰台北全馬，時時刻刻要記住關門的時間，當下心情是嚴肅的，天氣有轉好的跡象，跑者身體都熱開，雨衣就丟在補給站，頂上帽子想換頭帶，接近20公里處往河濱路線跑，高興和半馬跑友分開。20-30公里 本以為是雨過天晴的時刻，瞬間冷風吹來加上逆風，雨勢也加大，高興沒多久，帽子還是要戴，在23公里就看到對面強者的跑友，佩服他們的快速度，這段路也看到男代跑者被工作人員擋下，主要是戴女生紫色的號碼布，應該不淮參加後面的公里數。 到30公里處，這小路段過去台北馬未跑過的，前面的高架橋依往年記憶，今年都未爬上去，一直覺得路途好慢長，精神有小繃潰的感覺，於是看到橋往對面跑，精神都來了。30-40公里 到達30公里後，所有的目標聚集在民生私補的地點，它有如台北馬的綠洲，有熱薑茶、咖啡、啤酒等，很豐富的私人補給站，有點捨不得離開，可惜這次只單趟沒回程。 由於路線的改變，特別好奇最後剩幾公里時會離開河濱公園，結果依然是5公里，隨著時間的進行，別說賽前預定5時10分，再慢被關門都有可能，40公里處的上橋可以得到小刻的休息。40公里-終點最後的2公里行經地下隧道，自己左腳底上面有點疲憊，小碎步跑不快，跟限時時間賽跑，出隧道口遠方的光線，讓我以為天空放晴，太陽公公來看我們，結果出去後一切是幻覺依舊下雨，一路回想今天的跑步辛苦過程，不管好壞，都算過去了，可以在限時內抵達終點，面對拱門必定開開心心的面對鏡頭。賽後評論 台北馬拉松主要是兩種賽道結合，一種是城市街道，另一種就是河濱路線，2011初半馬於高架橋看著全馬選手在河濱路段奮鬥，很羨慕綠色號碼布，給我一種更高一等的想法，並希望能成為其中一員，等到2013首次台北全馬同樣的路線，用不同的角度抬頭望著欣賞快樂半馬的跑友，之後在2015年路線有些許的變化，全馬和半馬跑者會合處，賽道更是擠暴了，近幾年官方換路線讓跑友有新鮮感，明年2019台北馬是否又在河濱路線再更改，期待！ 接著是報名費的問題，查看自己以前報名手寫記帳資料，參與半馬含運費手續費為948元，全馬從新台幣1148-1148-1348-1618-1718-1718元，有逐年升高的情形，當然辦比賽有成本的考量，無法說好或壞，完賽禮一定有「大浴巾」，相信家裡多跟山一樣高，近三年的全馬完賽衣，設計和質感真的很好，榮譽性質的衣服，衣櫃跑步衣服一樣很多，可以改減免換優惠，輕便束口後背包是實用物品，便當就是跑完的必需品，即便是冷的。 為地球環保盡一份心力是大會其中口號，雖成績證明可用下載的，不知跑友怎麼想的，以我的觀點，成績證明就是要列印出來放在資料夾，一張超商印最多10元，這都不是重點，用過後的紙杯是每屆非常頭疼的問題，用量之多新聞都會報導出來，每到補給站，地下都是滿滿壓扁的紙杯，其他比賽強調環保不使用紙杯，遇到台北馬就消失了。 今年首度以自行補給觀念的補給，雖只是其中幾張桌子，顯示台北馬有進步，其中一個補給站遇到長輩跑者，沒聽到工作人員不允許，直接拿大罐運動飲料，口中抱怨為何沒有紙杯，嘴一直念個不停，其實後面很多桌就有紙杯，他只是看到前面自補的桌子。半馬時期的我還沒有使用水壺的觀念，直到參加越野跑，官方所送的腰跑水壺並使用，一邊裝水另一邊裝運動飲料很方便，雖然增加重量也可以裝小相機，來玩賽又可做環保，是不錯的選擇。 雖然列出台北馬很多觀點，它對我跑步生涯是極為重要的一場，讓我從10公里突破成21公里，在快樂氛圍下完成初半馬，進而一年半後勇敢挑戰礁溪初馬，這次完成連6年全馬的成績，成績是05時25分最不好的一屆，沒有達成預定目標，賽事當下都會用拍照寫日記，賽後看自己拍照的數量達到379，後面可能天氣因素跑不起來就隨便拍或自拍，明年參賽要改進，晶片感應處還是要拍，再設定5公里拍幾張，也學習前幾年一位跑友，連跑台北全馬10屆，不知現在是否進行中，現在要透過抽籤，自己要再連中4年有它的難度，希望參加2019台北馬，一切隨緣吧！，
獅隊在桃園球場苦吞9連敗，
，黃甘霖苦思解決之道。記者蘇健忠／攝影 分享 facebook 統一獅隊今天在桃園球場和猿隊交手，
，也是上半季在桃園最後一戰，
，如果再輸球，
，將創下隊史首次半季在桃園球場十戰全敗紀錄。 獅隊上半季對戰猿隊5勝12敗，
，最近在桃園球場三連戰遭橫掃，
，被狂打37分，
，在這座球場吞下九連敗，今天將是最後討回面子的機會，贏球重任交給先發洋投瑞安。中職上半季賽事29日結束，獅隊目前戰績25勝1和30敗，確定成為首支爭王失利的球隊，對戰富邦悍將、中信兄弟隊分別有11勝9敗、9勝1和9敗，唯獨對戰猿隊吃大虧，勝率不到三成，完全被「桃園魔咒」纏身。為何在桃園球場屢戰屢敗，獅隊總教練黃甘霖說：「在桃園對戰猿隊，大部分都是本土投手先發，剛好跳過洋投。」獅隊2013年5月30日到9月5日曾在桃園11連敗，但橫跨上、下半季；悍將前年上半季在桃園十戰全敗、開季11連敗，下半季在桃園第二戰才贏球，連同2016年義大犀牛隊（悍將前身）在桃園最後一戰落敗，最長吞下12連敗。，
猿隊的票房與戰績都是中職頂尖。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook Lamigo桃猿隊決定尋找新企業接手，
，最快年底就會易主，
，結束隊史十六年；以猿隊近年人氣、戰績，
，選在這個時間點出手，
，確實有利拉抬身價，
，很有機會創下中職史上最高轉手價格，
，超過六億元算是合理數字。 中職現役五隊中，
，猿隊母企業規模最小，
，領隊劉玠廷坦言，中小企業經營職棒的年代已經慢慢結束；儘管猿隊近五年主場觀眾數都在中職排名第一，本季看來也無太大問題，但進場人數停滯、團隊薪資愈來愈高，球團經營壓力不減反增，選在可以高價出售時刻「急流勇退」也算高招。味全龍隊六月廿四日正式加盟中職，沒想到短短九天後，猿隊竟然宣布轉售，如此戲劇性的轉變，讓球迷想都想不到；但從中職未來發展看來，龍隊後年投入一軍賽事，聯盟安排五隊賽程的複雜性，遠遠超過目前四隊，尤其職棒新軍想要衝出人氣，從過去例子看來難度不低，猿隊在這些可能的變數出現前脫手，球團價值當然更高。中職從二○○九年起縮成四隊，猿隊歷經高雄、桃園兩個階段，一度也有單季單場平均不到兩千四百人觀戰的場面，近年穩定衝到七千人以上，堪稱行情最好的球團。圈內人士評估，猿隊轉售價碼看漲，超越興農牛隊當年接手俊國熊隊的五億二千七百萬元，應無太大問題，甚至可衝到六億五千萬元。猿隊過去立場並不贊成中職擴編，就怕硬要增加球隊「呷緊弄破碗」，昨天宣布轉手的主因除了長年赤字，考量未來發展情勢也是重點。歷年中職球隊轉賣價格表 製表／婁靖平 分享 facebook，
立院財委會昨天原定審查證所稅「大戶條款」，
，但因內閣人事未定擱置，
，預計十二月十五日再審。立委指出，
，財政部在書面報告中坦言，
，未考慮實施當沖措施的影響，
，對課徵門檻由十億元上調至五十億「尊重」，
，顯然不再堅持「先上路、再檢討」的立場。
財政部次長許虞哲表示，
，證所稅大戶條款訂出十億元門檻後，
，金管會才在今年開放現股當沖，股市交易制度改變，門檻是否合宜，涉及證券領域專業範疇，要精算評估。
財政部高層強調，大戶條款只是要維持最起碼的公平，課徵股票的資本利得稅。財政部不是立場鬆動，只是合理提出交易制度的變化，認為要精算評估影響性。
外界批評政府對貧富兩極化無作為，薪資所得者賺每分錢都要繳稅，股市、房市的資本利得卻不用課稅，財政部也怕被外界批評「為富人減稅」。
財政部估計，證所稅大戶條款只影響約一千位大戶，稅收約九億元，平均每位大戶要繳九十萬元。調整門檻，只為一千人或一百人被課稅，值得嗎？
台北大學財政系教授蘇建榮表示，證所稅應該回歸對資本利得課稅的本質，對「所得」一視同仁課稅，不要設門檻，且愈簡單愈好。稅制是中性的，不應改來改去而產生不穩定性。
不願具名的經濟學者說，總統並不贊同大戶條款修法，無奈選舉大敗，正當性、代表性，甚至連判斷力都出問題，無法抵抗其他勢力的反撲。馬總統想要推動社會公平，但無法堅持到底，外界就會覺得政府是錯的。或許要置之死地而後生，才有出路。，
徐姓清潔隊員去年和同事修補天外天廠內道路，
，不慎被李姓男子駕駛的挖土機左轉撞頭，
，導致顱部開放性骨折、多重器官損傷，
，送醫不治。檢方認為李男、蔡姓保育班長疏於注意工安，
，依業務過失致死罪嫌起訴。60歲徐男擔任清潔隊保育班員，
，負責天外天焚化廠園區、外木山清掃維護工作，
，他去年12月和多名同事修補廠內道路，
，正開挖第4個坑洞，不慎被挖土機手臂左迴旋擊中頭部，當場血流如注。救護車送醫急救，但因傷勢過重，到院前無呼吸心跳，最終因頭部骨折併腦撕裂傷、肋骨骨折併氣胸、多重器官損傷，宣告不治。駕駛怪手的64歲李男和徐男是老同事，發生憾事他心中十分難過。檢方調查，徐男當時未戴安全帽，被怪手挖斗擊中，李男當時應禁止人員進入挖土機的迴轉半徑內，有所疏失；另擔任保育班長的蔡男也未指揮人員戴安全帽，依業務過失致死罪嫌起訴2人。，
基隆港為慶祝台灣港群破百萬旅客辦抽獎活動。圖為去年11月海洋贊禮號首航基隆港。 記者吳淑君／攝影 分享 facebook 基隆港慶祝台灣港群破百萬旅客，
，第一次搭乘郵輪出海跨年的顏文彥成為百萬幸運兒，
，樂得說下船一定要去買樂透彩；交通部長賀陳旦更開心說，
，去年來台郵輪643艘，
，旅客人數114萬人，
，雙雙破紀錄，
，去年二月向行政院許下的承諾達標了，
，今年要往120萬人次邁進。2017年最後一天，
，台灣港務公司及麗星郵輪昨天在基隆港舉辦台灣港群破百萬旅客慶祝活動，賀陳旦臉上掛滿笑容，他說，106年郵輪客有114萬人，前年86萬人，成長32%，「了不起」。他指出，台灣為亞洲第二大郵輪客源市場，去年二月他向行政院提報要破百萬旅次，達到了。會許這個願望代表台灣在許多面向都值得國外觀光客來欣賞。雖然各港口旅運設施不能馬上有好的硬體環境，但會把相關的服務、動線和地方政府合作，今年也會加強「Fly Cruise」（透過海陸空不同的交通載具互搭的旅遊），吸引外國遊客搭機來台，再參加郵輪行程，提升郵輪產業效益。基隆港為慶祝台灣港群破百萬旅客辦抽獎活動，首次搭乘的顏文彥（圖左）中大獎，由交通部長賀陳旦贈獎。 記者吳淑君／攝影 分享 facebook 台灣港務公司董事長吳宏謀說，去年操作基隆和高雄雙母港模式，大量帶動「Fly Cruise」客人來台旅遊。基隆港所有郵輪停靠的設施設備各環節會認真檢討，希望它更聰明、更友善。立委蔡適應直言，台灣百萬郵輪人次中基隆港貢獻了88%。未來在台灣投入的郵輪政策預算，至少要88%投在基隆，賀陳旦點頭支持。基隆市長林右昌指出，「城際轉運站，東岸軍港遷移」，是基隆人談了2、30年的事，始終無法推動。這次中央看到郵輪一年帶來8、90萬旅客人次，公共建設投資不斷湧進基隆，讓衰敗城市得以獲得重生，郵輪產業是重要推手。他還說，蔡英文總統當選之初曾告訴他，「在她任內」一定完成基隆市港再生，很感謝蔡總統實現諾言。，
員林市「圓林園」公園13日晚上在浪漫的草地星光音樂會中正式開放，
，員林人扶老攜幼趕來參與盛會，
，這處媲美台中秋紅谷的滯洪、親水生態多功能公園，
，是員林人引以為傲的「員林秋紅谷」，
，可惜美中不足，
，停車問題是重大隱憂。圓林園北端是30米寬的員林大道四段，
，東是橋愛街、西是大勇街，
，都是10米寬的兩線道，
，3條路都沒有路邊停車格，
，也沒慢車道，汽機車爭道；更糟糕的是，圓林園附近沒有一處停車場，未來汽機車違停情形，可想而知。大勇街是員林市區交通要道大同路一段，與員林大道四段的重要銜接道路，圓林園工程施工中，更是附近住家的免費停車場，入夜後兩側停滿汽車，讓路寬緊縮，往來車輛交會困難。圓林園開放後，將來到公園的人，只要路邊停車，車子一定會侵入外線車道，變成危及交通的違規停車行為，警方若不取締，出了事誰要負責任，若嚴格取締，勢必招來民怨。圓林園公園屬員林184公頃市地重劃區的「文中小二」預定地，在嚴重少子化趨勢下，可預期建校是遙遙無期，縣府決定暫時規畫成多功能公園，是明智之舉，但不能不重視周遭完全沒有停車空間，將會帶來的交通亂象問題。有員林秋紅谷美稱的圓林園多功能公園13日啟用。記者何烱榮／攝影 分享 facebook 有「員林秋紅谷」美稱的圓林園多功能公園13日啟用。記者何烱榮／攝影 分享 facebook 員林市「圓林園」多功能公園13日啟用，周遭完全沒有停車空間。記者何烱榮／攝影 分享 facebook，
