雷諾汽車前營運長塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）上月底因不滿長期屈居副手而辭職，
，凸顯汽車業的接班問題，
，事實上，
，今日許多全球大車廠近期都可能更換執行長。
金融時報報導，
，在產品發展期很長、需要作長期投資決策的汽車業，
，主管往往任職長達十年，
，他們掌控公司和汽車的命運。某全球車廠資深主管說：「未來12到18個月，
，汽車業將展開世代交替。汽車業的主管更迭循環已漸漸迫近。」
福特汽車的情況較明朗，該公司去年11月宣布，68歲的執行長穆拉里（Alan Mulally）將任職到2014年，同時擢升菲爾德斯（Mark Fields）作為指定的接班人。
通用的艾克森尚未決定離職時間，但外界認為他任職不會超過2016年，副董事長葛斯基（Steve Girsky）和北美部門主管盧斯（Mark Reuss）是呼聲最高的接班人選。
福斯執行長溫特康（Martin Winterkorn）也未透露未來動向。福斯內部眾多品牌有不少接班的可能人選，奧迪（Audi）執行長施泰德（Rupert Stadler）被認為接班希望最大。
飛雅特執行長馬奇翁沒有下台的跡象，但熟悉內情人士透露，該公司內部缺少明顯接班人選，且為培養接班人大感苦惱。塔瓦瑞斯離開的雷諾也有類似的問題，而雷諾的姊妹公司日產，可供選擇的接班人才則較多。，
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，沙國節節退讓，
，伊朗暫獲勝利，
，主因油價下跌對兩國經濟造成的痛苦程度不同；伊朗仍有轉圜餘地，
，沙國卻再也拖延不起。伊朗當然也喜歡高油價；但由於低油價對伊朗的財政及經濟打擊相對較輕，
，才能夠在這場「凍產」角力中暫居上風。今年初沙國主張「大家凍產」，
，但因伊朗根本拒絕協商而破局。不到幾個月前，沙國前任石油部長納米還信誓旦旦，說油價跌到每桶20、30、40美元都沒關係。不過，新任能源部長法利赫（Khalid Al-Falih）上任六個月便認清現實，決定終結過去兩年來增產保市的做法。最近沙國又向伊朗提議「我減產，你凍產」，又遭伊朗拒絕，只同意出席阿爾及利亞會議；最後油國組織再向伊朗讓步，同意「我減產、你隨意」。由於協議細節尚未敲定，沙國未必輸了裡子，但至少丟了面子；伊朗由於不須凍產，因此裡子、面子都有。沙、伊立場消長，主要還是基於經濟。伊朗經濟多元化程度一向高於中東其他產油國，財政對石油依賴較低；今年初各國取消對伊朗經濟制裁，使伊朗與西方恢復往來，外資回流，石油出口量增加，經濟展望好轉。伊朗石油部長桑賈尼。 美聯社 分享 facebook，
大陸海航集團旗下的海南航空客機。圖／取自海南航空 分享 facebook 債務纏身的海南航空為了節流，
，將腦子動到機上餐點。海航控股旗下天津航空近日公告，
，從9日起逐步取消中國國內航線經濟艙機上免費餐點，
，此措施至少可幫天津航空年省人民幣2億元。界面新聞報導，
，海航集團旗下的航空版圖擁有10多家航空公司，
，但除了海南航空以及首都航空外，
，其餘都是低成本航空公司，
，包括祥鵬航空、天津航空、西部航空、長安航空等廉航。 報導指出，
，根據海航控股2017年的財報，去年運輸旅客7169萬人次，餐食成本為15.23億元，占營業成本的2.94%，平均為一名旅客提供餐食的成本為21.45元，國航、東航和南航每份餐食的成本在25至33元之間。海航控股旗下的天津航空透過官網公告，從6月9日起，天津航空逐步取消中國國內航線經濟艙機上免費餐食。此一措施至少可以幫天津航空每年省下2億元。海南航空旗下另一家公司長安航空，也於6月初發佈公告，宣布進行差異化服務轉型，從6月15日起，機票5折以下艙位票價不含託運行李額度；從6月20日起，公司不再提供免費的機上餐食。報導表示，天津航空2017年旅客運輸量超過1300萬，以人均21.5元計算，此舉每年可省下至少2.8億元。此外，取消免費行李託運可以為飛機減重不少，在國際油價逐漸走高的情勢下，可以減少不少燃油成本。天津航空11日還發布一則公告，允許乘客在一些國際航線上進行提前付費選座，根據航線的長短，定價分別為100元和500元。另外，海航旗下的首都航空也於去年，推出在部分國際航線上付費選座的服務。外媒3月曾報導，海航近年透過貸款融資在海外大舉收購企業與房地產，總金額高達500億美元（約新台幣1.47兆元），導致陷入資金緊縮危機，隨後不斷拋售資產與股權，重整廣泛的業務。，
