「走多少收多少才公平、不應由長程用路人貼補短程！」消基會28日召開記者會表示，
，目前高公局提出的計費方案卻又有免費里程，
，造成不公平。一旦提供免費里程與橫向不收費，
，各地方都會對經過該地的國道，
，編出豁免收費的理由，
，如此紓解車潮的目的達不到，
，還會造成國道基金短收。
消基會副秘書長林宗男表示，
，根據高公局資料顯示，
，現況付費使用高速公路的車輛，被不繳費的短途旅次影響，造成國道交通壅塞，其中以台北、台中、高雄都會區等最甚。
林宗男指出，國道高速公路長期以來，大約只有1/3的用路人有付費，為了避免長程補貼短程不公平的情況，在使用者付費的原則下，計程收費是一個可以改善不公平的好機會，但目前提出的計費方案卻又有免費里程，還是不公平。
「對每個區段的用路人來說，在最終費率定案前，都希望能爭取到對自己有利的更多免費里程。」消基會秘書長雷立芬表示，目前高公局藉由費率民調的方式，由民意決定費率，但截至6月24日止，高公局計程通行費試算及民調系統自今年5月2日起試算人次總數僅 79170人次，且每人可不限次數重複使用該系統，這樣不科學的方式調查民意，根本無法代表全台灣用路人的意見。
此外，林宗男指出，台灣的國道有大約半數使用者是短程通勤族，因此全面計程收費的政策一出，短程通勤族都不希望改變現在短途可免繳通行費的習慣。在民代、民意的反彈下，原本無免費里程、每公里0.9元費率外又衍生出免費里程15公里，200公里內每公里1.2元，超過每公里0.9元；免費里程20公里，200公里內每公里1.3元，超過則每公里1元等2個方案。
雷立芬強調，國家政策應兼顧大多數使用者的權益和國家制度的長期發展，未來不管採取何種方式，一定有人受益，有人無法受益，因此國道全線計程收費應保持走多少收多少的精神主旨。
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台北市傳統市場節13日啟動，
，首波推出「天下第一攤」金牌爭奪戰。今年改變票選方式，
，首度以肉干、燒雞、油飯和包子4項單品競賽，
，讓民眾由網路票選出最美味的攤位。
北市府產發局長黃啟瑞表示，
，網路票選活動13日展開，
，持續至4月5日。目前已有44家攤商報名，
，攤商參賽報名截止日至8日，
，歡迎攤商踴躍參加。
市場處專門委員王夢龍表示，「天下第一攤」已成功塑造出許多市場名攤，今年以「燒雞」、「包子」、「肉干」、「油飯」等4種傳統市場中普遍性較高的熟食，做為票選品項。
競爭最激烈的品項「燒雞」，包含網友喜愛的中山市場「鶯歌號」，老饕最愛的南門市場「隆記南京板鴨」等。「包子」類中，包括南門市場老店「徐記點心舖」和「上海合興糕糰店」，也準備好迎戰挑戰者。
「肉干」競賽包括享譽全台的「快車肉干」及「金龍肉脯行」，都將拿出人氣商品參賽。「油飯」則有在地人最推薦的光復市場「金牌油飯」等店家參與。還有近20家的特色攤商參加創新行銷大賞，爭奪經營行銷最優質的攤商名號。
活動還規畫一系列「親近市場競賽活動」，包括有針對國小生的「市場小學堂」，開放國小四至六年級的小朋友參加。
鎖定青年族群的「大專生廚神」，鼓勵具有創意的大專生走入傳統市場，運用傳統市場內販售的食材料理佳餚。專為外國朋友舉辦的「every『外』瘋市場」，前三名將成為親善大使及獲得獎金。
傳統市場節主場活動「傳統市場節嘉年華活動」，4月13、14日在花博公園舉辦，各市場最具代表性的特色攤位將齊聚一堂，現場將有促銷特賣及主廚示範等多樣活動。
詳細活動資訊可查詢網站http://www.2013market.com.tw/。，
市議員林瑞圖昨天在市議會質詢雙子星聯開案指出，
，依市府與中華工程議約資料，
，若雙方完成議約，
，市府必須立即付136億元給中工。
他質疑中工可能「買空賣空」，
，要求市長郝龍斌若不廢標，
，要繼續與中工議約，
，就須先成立納入議員、公正人士的監督委員會，
，且成員不能曾接受中工政治獻金或有任何瓜葛。
市府捷運局長蔡輝昇說，林瑞圖指述的內容只是中工的建議案，市府不可能照單全收，更不可能簽約後就先付錢給中工。目前市府正跨局處會簽審定條件，各局處達成共識後再與中工議約；雙方開始正式議約的時程目前還抓不準。
林瑞圖說，依他掌握的資料，市府與中工議約的條件，包括雙方簽約後，市府須先付136億元給中工，日後中工回饋市府65％樓地板面積，且都不在一樓。
林瑞圖質詢市長郝龍斌「有沒有談到要先付錢給中工的事？付多少億？」郝龍斌點頭簡短答覆「大概100多億元」。林瑞圖說，若再加上物調，恐怕不只136億元。
捷運局長蔡輝昇說，中工的開發建議書確有先付136億元「獎勵容積興建費」的條件，不過市府不可能對中工的條件照單全收。要提出多少獎勵容積興建費，市府尚未決定，但不可能到136億元，且經費必須按工程進度提撥，不可能簽約就先付；將來契約也會載明須先送市議會審議通過才能動支。
至於議約過程是否成立「監督委員會」？蔡輝昇說，市議會就可監督市府了。，
蘇貞昌說：「台獨黨綱在歷史進程中已經是過去式了。」為何此語不能見諸《對中政策檢討紀要》，
，卻出現在幾天後他與廣播電台記者的對話中？
倘若台獨真的已經退出歷史進程，
，則柯建銘主張「凍獨」，
，謝長廷主張「憲法各表」，
，童振源主張通過《中華民國決議文》，
，皆可在《對中政策》中作出交代。但是，
，為何見不到一個字？
蘇貞昌說：「怎麼三十歲了，
，還要發表廢除二十歲，
，這不是怪怪的嗎？」但是，
，如果一個人二十歲坐牢，三十歲出獄，雖不能「廢除」二十歲，卻也必須在三十歲為二十歲的行為反省思過。
何況，在民主法治之下，國民黨不能說一九四八年的《動員戡亂時期臨時條款》已經「退出歷史進程」，而必須在一九九一年正式廢止；也不能說一九三五年的《刑法一百條》「已經成過去式」，而必須在一九九二年正式修正。如今難道連《二○一四對中政策檢討紀要》皆一字未提的台獨黨綱，只憑蘇貞昌在廣播電台的一句對答就「退出了歷史進程」？
蘇貞昌喜談「超越」，但他如今的修辭與邏輯，仍未能超越十餘年前「電火球」的階段，不像是「太陽」的語言。他說，台灣像海鷗，卻故意無視台灣不能插上翅膀的事實；這是「色厲」之言。他又說，希望能「中國加一」更有力量，但他不說「中國加台灣」更有力量；這是「內荏」之語。
《對中政策檢討紀要》剛發表，蘇貞昌就說可以舉行「對中政策大辯論」。這儼然已將「華山會議」視作「歷史進程的過去式」，豈非過於兒戲？蘇貞昌必須重新面對黨內及社會與對岸的質疑，不能只面對中央廣播電台的麥克風。，
因應老人社會來臨，
，大鵬灣國家風景區推出無障礙遊程，
，結合生態、知性及美食饗宴，
，在各景點提供無障礙設施。行動不便的殘障人士馮小姐說：「很少有觀光景點可以讓我如此行動自如。」
大鵬灣的無障礙遊程是觀光局規劃的全台5條無障礙旅遊示範路線之一，
，5條路線包括福隆、白沙灣、日月潭、谷關和大鵬灣。交通部觀光局體認到行動不便的民眾需求，
，以及老年化社會到來，
，本月推出5條無障礙旅遊示範路線，
，整合台鐵、捷運、低地板公車、無障礙計程車、復康巴士等多元化的交通運輸工具，
，並在上述景點提供無障礙停車位、無障礙廁所、無障礙坡道等設施，方便老年人及行動不方便的人士。
大鵬灣無障礙遊程，主要特色為生態及海景之旅，包括廣闊沙灘的青洲濱海遊憩區、平整的環灣自行車道、擁有豐富生態的人工濕地及全台首座開啟式鵬灣跨海大橋等。
屏東縣身心障礙服務協會總幹事周錦谷表示，鵬管處從停車場、指標系統、導覽摺頁一直到無障礙廁所，都符合無障礙設施的規範，使用起來很方便，更打算邀請同為身障的友人前來大鵬灣旅遊，讓平常難得出門的他們，能夠見識大鵬灣國家風景區之美。
鵬管處表示，大鵬灣無障礙遊程建議1日遊，遊客可先到大鵬灣遊客中心內索取旅遊摺頁，查尋無障礙停車位、盥洗室及用餐等服務設施位置。，
在新一輪科技創新變革下，
，產業發展從勞動密集進展到資金與技術密集，
，再進化為智慧密集與創新密集。2015年7月，
，麥肯錫專文指出：中國創新的步調更快了，
，創新熱潮散布在各行各業，
，中國政府與大學帶頭挺創新。2016年將是全球創新熱潮年。現在的中國，
，創新不是形容詞，
，而是動詞。今年以來，
，談到中國，
，大部分的焦點都在其股匯的變化、經濟成長率會下修到那裏。的確，大陸製造業是有生產過剩的問題，但其經濟也有拉升成長的動能，值得關注。創新是十三五規劃開新局的五大理念之首，是產業競爭力竄升之鑰！大陸國家主席習近平帶領邁向創新型經濟強國，國務院總理李克強推展「萬眾創新，大眾創業」，打造經濟增長新引擎。中國經濟學家張燕生說：「過去在中國，搞創新，就會死；當前在中國，不創新，就會死！」2015年12月29日，美國《連線》網站發表長篇文章《山寨起家的中國何以變成創新的國度》，深刻剖析中國式創新大潮（China’s Innovation Boom）。中國創新成功公司輩出，除了小米（智慧手機）與大疆（無人機）之外，已有許多估值逾10億美元的獨角獸新創公司。在一線城市中，人聲鼎沸的並非大公司，而是眾多創業加速器和創客空間，蜂擁著雄心勃勃的創業者。他們不再期盼到Google或蘋果任職，他們要創造中國版的Google、蘋果、Tesla。2014年，約有人民幣1，000億元投入中國創業公司，光是騰訊公司就備妥人民幣1，000億元，要投資新創公司。中國政府設立一個人民幣400億元的基金，強力支持創業公司。經歷了20年高速發展後，中國經濟正面臨瓶頸，急於尋找新的增長點，科技創新與創業正是最好的切入口。「連線」網站將中國稱頌為「創新聖城」，是創業的理想國度（Hub of Innovation）。中國式創新的崛起，主因是下列創新要素：一、中國大都市對於高端生活性服務消費巨大需求居首要因素；二、移動互聯網產業非常發達，創業者要在慘烈競爭中殺出血路；三、軟硬體零組件生態鏈完備，堪稱全球最便捷的軟硬體超市；四、數十萬到上百萬的優質創客軍團；五、有數百億美元天使與創投資金；六、北京、深圳、上海、杭州各大都市的創新集群PK大戰；七、國際大廠研發創新部門進駐。這些要素造就了中國式創新遍地開花，熱火延燒，甚至驚動世界。北京長程戰略研究所提出「長板理論」，為中國式創新提出新穎的理論註解：傳統工業時代強調補短板（劣勢），在創新經濟新時代則要強調伸長板，發揮獨特優勢到極致，以掌握外部變革的創新機遇，產業競爭力將遠勝於彌補內部劣勢。長程所的觀點與「連線」網站的文章，正好理論與實例相呼應，中國式創新已經是全國總動員的共同行動。在全球產業創新熱潮中，台灣也絕對不會缺席退縮。台灣長年累積深厚關鍵技術與創新創業精神，在先進半導體、汽車電子、新能源、精密機械設備、機器人、生物醫學等領域，都具有國際級競爭力。台灣產官學研需要更強力的創新作為，開放兩岸與國際產業合作創新，分享全球產業創新的巨大商機。（作者是工研院知識經濟與競爭力中心首席研究員），
高雄市公車處民營化路線釋出結果出爐，
，現營59條市區公車路線將由港都客運、漢程客運（由和欣客運籌備營運）、東南客運及統聯客運公司接駛。
高雄縣市合併後，
，公車處配合市府政策，
，提供原高雄縣行政區優質公車服務，
，惟各項支出增加，
，每年虧損又增加至12億元。市府在獲得市議會支持下，
，決定推動公車民營化，
，預計今年底完成程序，
，103年1月1日正式上路。
交通局表示，因應公車民營化，為確保公車處現營59條市區公車路線持續提供接駁服務，除由公車處民營化新公司—港都客運公司接駛原公車處31條公車路線外，其餘28路線在8月份辦理路線公告釋出作業，經9月10日、12日兩天辦理評選作業，漢程客運公司（由和欣客運籌備營運）、東南客運公司及統聯客運公司獲得評審青睞接駛10條、6條及12條原公車處公車路線。
交通局表示，年底前，將積極監督4家業者確實完成營運整備事項，配合公車處民營化時程，於明年1月1日無縫接軌，提供低成本、高效率、更優質的公車接駁服務。，
11月移民截期，
，永久居民配偶和未滿21歲子女(F2A)類別在10月重新排期後，
，11月原地踏步，
，仍為2013年9月8日。
中國大陸出生的職業移民第二優先(EB-2，
，碩士以上學位或學士學位加五年工作經驗)類別的排期截止日期從2008年9月15日前進了23天至2008年10月8日；除印度以外的其他國家或地區沒有排期，
，名額即時可用。
職業移民第三優先(EB-3)類別，
，中國大陸出生者的截止日期從2010年7月1日前進了三個月到2010年10月1日。
職業移民第一優先(EB-1)則仍然全世界均有名額，
，投資移民(EB-5)也有名額即時可用。
國務院對職業移民中國大陸出生者第三優先進行了分析。10月新財年開始後，因第三優先名額的需求量不足，因此11月中國大陸第三優先的排期仍與全世界第三優先同步進展。不過一旦今後中國大陸第三優先需求量顯著增加，此類別的排期將隨時停滯或倒退。，
