台灣高鐵於2007年2月1日正式營運時，
，許多知名人士公開宣稱：不敢搭台灣高鐵！曾幾何時，
，各縣市拚命爭取高鐵設站、南延、東延。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 首先讓我們回顧一下現在全台灣各縣市搶著要的高鐵「怎麼生出來的？」一九八七年台鐵局進行台灣西部走廊興建南北高速鐵路可行性研究。一九九九年台灣高鐵正式動工興建，
，二○○四年全線竣工，
，二○○五年試運轉時速達到三百公里，
，但有部分缺失被質疑，
，政府宣布延後一年通車，
，最後於二○○七年二月一日正式營運。當時，許多知名人士公開宣稱：不敢搭台灣高鐵！ 曾幾何時，才經過十二年，大家拚命爭取高鐵設站、南延、東延？誰敢說卅年後，台灣不需要環島高鐵？我們的答案是：需要，而且可行！就需求面而言：台灣西部六都區已由高鐵串成一個交通廊帶，全涵蓋在一日生活圈範圍內，只剩東區孤懸於外；我們若將國家建設目標放大放遠，將全台灣納入一日生活圈，不論就國土規劃、交通運輸、觀光發展、產業均衡、國防安全、緊急救災等觀點而言，皆需一條快速的運輸幹道連接台灣東西區域。而這條環島快速運輸幹道，則以架構在現有台鐵路線帶上的「高速鐵路」最為合適，其主要優勢為：最能符合國家的能源環保政策、用地徵收最少阻力最小、逐年升級台鐵至目標年達成環島高鐵、依據政府財政條件逐年推動。同時，最大的好處是：解決高鐵南延屏東、東延宜蘭、以及各縣市要求台鐵路線立體化的難題。就可行性而言：環島高鐵之建設期必然很長，也代表國家無須一次編列大筆經費。更重要的，應為研擬國家級的上位計劃，指導各都會區的交通建設，以避免重複投資，甚或錯誤投資。如高鐵南延屏東、北宜快鐵兩案，設若政府能盡速決定規劃環島高鐵，則高鐵南延屏東的站址可能就會是潮州，北宜快鐵的路線標準也不會是台鐵的一○六七公厘軌距，我們不能等十年後，一千億元花完了，才又說這兩段路線還要花五百億再升級吧？更何況屆時能不能升級，還是個大問題！我們初步估算如下：一、環島高鐵=西部縱貫高鐵+北宜快鐵+花東線雙軌電化提速+南北迴線雙軌電化提速+屏潮新線。二、台灣高鐵設計時速三五○公里，營運時速二三○公里，台鐵路線提升效能、部分截彎取直，成為準高鐵的環島快鐵（日本稱為迷你高鐵），設計時速二百公里，營運速度一四○公里。三、路線總長初估約七九○公里。包括現有的台灣高鐵營運路線三三九公里，加上台鐵花東線、南迴線、屏潮新線、北迴線、北宜新鐵線，台鐵營運路線部分合計約四五○公里。四、環島高鐵路線，屬於台鐵營運路線，未來部分小半徑曲線路段需改良，截彎取直，建設總路線長初估約四二○公里，若以時速一四○公里評估，三小時可以跑完。五、台灣高鐵+台鐵提速，環島一圈全程的行旅交通時間五個小時以內，應可達成。（黃民仁／交通部前技監、鐵路局前副局長；陳鴻麟／鐵路局專案工程處前處長），
大同公司回應：靜待司法公正審理 | 產業綜合 | 產經 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
，建議您提升您的 IE 瀏覽器至最新版本，
，感謝您的配合。✕買東西有設計售票網RSSApp粉絲團我的新聞udn family搜尋時尚汽車NBA台灣遊戲國際鳴人堂新鮮事部落格全部願景新聞財經噓星聞時尚汽車NBA遊戲國際鳴人堂新鮮事部落格元氣話題讀書吧讀小說知識庫電子報基金房地產影音售票網外貿網買東西有設計有行旅捷客聯合文學聯經出版世界日報App 即時熱門要聞娛樂運動全球社會產經股市房市健康生活文教評論地方兩岸數位旅遊閱讀雜誌時尚汽車購物 財經焦點 科技產業 金融要聞 稅務法務 產業綜合 期貨專區 房市情報 商業企管 udn / 產經 / 產業綜合相關新聞證交所主題業績發表 大億等6家入列全國首座 啟動創新實驗場亮相台北電器展登場 智能家電出擊你要永續經營、擴大規模或「有錢的活著」？和泰集團舉行「一車一樹」公益活動 在海邊種下樹苗房市讓利風湧 房價漲跌誰說了算理財大師洪寶山／以房養老活出自己小陽春大隱憂 房市四大重擊來臨熱錢受阻都更很拚 多空交戰房市困局歐工具機展 台廠陣仗大三創攜數字王國 推鄧麗君音樂秀羅智先：零售景氣「有點緊張」統一改策略 在陸擴張趨緩經濟50論壇 產學領袖談全球新思維大同公司回應：靜待司法公正審理分享分享留言列印A-A+2017-04-07 22:43經濟日報 記者張義宮╱即時報導WhatsApp 大同公司表示，
，於4月6日庭訊中，
，已明確呈報聲請人欣同公司等之提名，
，其被提名人依法形式審查所應檢附之文件，
，確有數項缺漏而於法不符之事實。本公司靜待司法公正審理。欣同投資顧問對大同提出定暫時狀態假處分的緊急處置，
，台北地方法院昨（7）日裁定，
，原有效期至4月7日，
，將延長三天，至4月10日止。欣同董事長林宏信表示，尊重且肯定法官的作為，並抱持審慎樂觀態度，期待廣大股東權益依舊能獲得保障。，
國安會秘書長袁健生、檢察總長黃世銘昨同因缺席立法院委員會而同遭譴責，
，不過兩者不能相提並論，
，就法論法與立院慣例，
，袁健生缺席專案報告還站得住腳，
，黃世銘則是明確違反法律規定。立法院身為立法機關，
，應扮演好維護體制的角色，
，而不是無限上綱，
，成為帶頭破壞體制的始作俑者。
依過去慣例，
，國安會秘書長僅就相關修法或預算案時才會到立院備詢，
，扁政府時期的國安會秘書長邱義仁就建立此慣例，多次拒絕來立院備詢。袁健生事先向召委請假，尚屬符合體制與慣例，遭立院譴責，確是非戰之罪。
但反觀黃世銘，以「議案審查係屬立法院職權，不便置喙」為由拒絕出席委員會，如果此理由可採納，哪個部會首長需要為法律修正案出席立院備詢？黃世銘還向直屬長官說，來立院是被羞辱，凸顯黃世銘缺席的荒謬與不尊重國會。
不少行政官員認為來立院備詢是浪費時間，但就算有千百個不願意，也必須按照體制來。同理，立法院要行使權力時，應以理服人，才能讓行政官員被譴責的心服口服。，
「股神」巴菲特的波克夏公司（Berkshire Hathaway）上季趁銀行股下跌擴大押注金融股、加碼通用汽車（GM），
，並開始減持蘋果（Apple）。「金融巨鱷」索羅斯名下的基金管理公司更出清蘋果持股。美國證管會（SEC）的申報資料顯示，
，波克夏在去年第4季加碼摩根大通和美國銀行（BofA）股票，
，同時減持1，
，560萬股富國銀行（Wells Fargo）股票 。美國五大銀行中，
，波克夏是其中四家的大股東。波克夏也增持通用汽車1，
，980萬股。 分享 facebook 波克夏上季減持1%蘋果持股，
，適逢這家iPhone製造商遭遇18年來年終銷售旺季營收首次下滑的窘境，
，但蘋果仍是波克夏最大單一持股，至12月底仍持有2.496億股，約值394億美元。蘋果股價上季崩跌30%，今年來反彈8%。巴菲特曾表示「希望100%擁有蘋果」。巴菲特投資IBM績效不佳，倒可能因IBM併購Red Hat受益。波克夏去年底持有420萬股Red Hat，但是否買在Red Hat 10月29日因併購題材飆漲45%前，不得而知。波克夏去年第3季才買進21億美元的甲骨文（Oralce）股票，第4季就全數出清。另一富豪投資人索羅斯（George Soros）旗下的基金管理公司上季出清蘋果、阿里巴巴和Netflix持股；減持亞馬遜股票，減碼27.6%至1.6萬股；大舉增持Google母公司Alphabet股票，加碼82.5%至2.5萬股。美銀持股則大砍34.9%。彭博資訊在統整主要避險基金的上季持股變化後發現，蘋果與微軟股票市遭減持最多的股票，至少三家避險基金都跟隨巴菲特的腳步，減碼蘋果持股，也有九家避險基金減碼微軟股票、還有兩家出清持股。，
高雄市教育產業工會理事長劉亞平去年5月拒絕列席議會備詢，
，高雄市教育局依議會決議，
，禁止劉亞平參與教育政策諮詢、出席相關教育行政會議，
，並解除他市府教育審議委員會委員身分。劉亞平一怒之下向勞委會提出不當勞動行為裁決申請，
，日前勞委會做出裁決，
，認定教育局應回復其委員職務，
，並取消禁令。
劉亞平指出，
，勞委會在1月2日針對他提出的裁決申請，回覆行為裁決決定書，判定依工會法第35條第1項第5款，高雄市教育局解聘他教育審議委員職務的不當勞動行為成立，除了應在收到裁決書隔日起回復他的委員職務，也不得禁止他參與教育政策諮詢，出席相關教育行政會議。他表示，教育局應停止打壓，以公平合理的對待彼此努力。
教育局局長鄭新輝表示，當初禁止劉亞平參與教育政策諮詢及出席會議，是為了維持府會和諧，在不違反法令的前提下，才尊重議會決議辦理。針對勞委會裁決結果，將在收到裁決書後，進一步研議處理。教育局強調，決不會刻意打壓任何團體。
這項教師提出不當勞動裁決的申請案，起因於去年5月高雄市議員洪平朗兩度要求劉亞平至議會列席備詢未果。劉亞平以議員無權要求工會幹部至議會備詢，拒絕列席。，
太陽能電池廠元晶於今年7月達全年由虧轉盈，
，第3季包括營收與獲利都比第2季成長，
，全年營收將挑戰50億元水準。
元晶規劃於今年第4季公開發行，
，明年第3季底或第4季申請送件，
，最快於明年第4季或2015年第1季上市。，
，，
，
大陸廉價航空春秋航空將老年旅客年齡「定義」從75歲提高至80歲，
，80歲以上（含）的旅客在訂票時需提供有效體檢證明或有效乘機證明。規定將從2月1日起生效，
，作為春運服務措施之一。澎湃新聞報導，
，春秋航空方面表示，
，提高標準的原因，
，是由於近年來旅客出行需求不斷增強，
，尤其是老年旅客的訂票需求不斷增長，
，且老年旅客身體素質普遍提高。而將老年旅客年齡標準線定在80歲，
，春秋航空方面表示，是考慮到80歲以上的旅客，初次搭機可能無法適應高空氣壓易誘發潛在疾病，因此希望老年旅客訂票時提供有效的體檢證明，或是半年內的搭機證明，以確保旅客出行安全。之前春秋航空對老年旅客的年齡標準線定在75歲。春秋航空官網「特殊旅客運輸說明」指， 老年旅客是指年齡超過75歲，但身體健康、適宜搭機的旅客。，
陸客團參訪南投縣信義鄉農會梅子夢工廠。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 去年九合一大選後，
，陸客儼然成為許多地方政府拚經濟的冀望。確實，
，儘管自二○一六年起，
，來台陸客人數就逐年下滑，
，但依然是台灣旅遊業重要的客源，
，陸客若能回流，
，對台灣觀光產業與地方經濟必將有所助益。然而，
，以當前大陸整體經濟形勢來看，
，台灣似乎也不宜對陸客抱有不切實際的過高期望。日前在上海舉行的瑞銀年度大中華研討會上傳遞出的若干訊息就值得參考。 首先，
，瑞銀中國策略主管劉鳴鏑表示，去年底瑞銀對廿三個子行業進行調查，當中十三個行業瑞銀分析師將其去年和今年的營收預期向下調整，一個共同的原因是大陸消費者變得更加謹慎、理性了。過去由於收入增長、股票與房價走揚，讓大陸民眾加槓桿的意願高。如今，大陸消費者的心態已經變得不太一樣。瑞銀一項大數據研究就發現，中國遊客海外旅遊的預算下降了，且遠的地方去得少，主要選擇亞太地區，出遊時購物的花費也減少了。而對於去年下半年一度引發熱議的「消費降級」，瑞銀中國必需消費品行業分析師彭燕燕不願正面回應，但她強調，瑞銀的研究發現，現在大陸的消費者更加追求性價比。這或許與經濟周期無關，她的理解是，中國的消費者變得更加聰明了。近期台灣不少縣市首長急著想登陸招商、推銷地方觀光，只要大陸官方願意配合，今年來台陸客回升絕對有望。但和十年前開放之初相比，過去陸客「爆買」的土豪行徑恐將不易多見。如何吸引更加理性而聰明的大陸遊客上門，會是台灣必須面對的問題。而正當地方政府想拚觀光之際，蔡英文總統日前在調查局結業典禮上，卻天外飛來一筆指不少共諜假冒陸客身分來台，去年就抓了一百七十四人。大陸部分媒體報導了這項消息，也引發負面觀感，這會否影響大陸民眾來台旅遊意願恐怕仍有待觀察。，
行政院副祕書長黃敏恭22日表示，
，行政院願配合立法院國民黨團建議，
，暫緩汰換年限期滿的公務車，
，共體時艱，
，節約資源。
黃敏恭說，
，行政院長陳●指示，
，雖院長使用的車輛已達可換新期限，
，將修一修繼續使用，暫不汰換。
國民黨立法院黨團書記長吳育昇上午召開記者會表示，「中央政府各機關採購公務車輛作業要點」規定只要8年即可換新，但現在應共體時艱，若公務車使用未滿10年不應汰換。
黃敏恭表示，行政院願意配合，只要期滿的公務車不是不堪使用，都繼續使用。，
美國聯準會（Fed）與歐洲央行（ECB）都在尋找低通膨肇因，
，但迄今進展有限。在情況改變前，
，央行可能應更整體思考貨幣政策的目的及各種副（負）作用，
，包括未來出現金融動盪和經濟成長長期平淡等風險。最近的通膨數據呈現四項事實，
，包括通膨率持續且異常偏低、這種現象主要出現在先進國家、通膨未對超寬鬆貨幣政策做出反應，
，以及低通膨與就業成長同時出現，
，尤其是美國，
，使「菲力普曲線」益趨平緩。對低通膨的解釋有不少，
，包括統計誤差及各種結構性原因，中間還參雜一些「獨特」與「過渡」因素。另外還牽扯到生產力成長偏低，及薪資成分不合理等問題。至於解方，一些學者建議央行提高通膨目標。但央行既已採取超寬鬆貨幣政策，卻仍無法達標，因此就算央行提高目標，也未必能達成。在更了解政策與通膨之間的傳輸機制究竟是如何運作之前，根本無法保證改變目標就能管用，甚至可能帶來更嚴重的負效應及意外結果。歐美經濟體系已充斥寬鬆貨幣政策帶來的風險，包括金融市場波動太低，資產價格大幅超過基本面所能支持的水準，並鼓勵非銀行機構承受更高的風險。既然如此，引導貨幣政策的要素應是就業創造與金融情勢熱絡，以及經濟大致健康，而非過度執著於低通膨率。央行當然需要做更多的功課，來了解低通膨的肇因及後果。但在找到答案前，央行仍應秉持已知的部分進行決策，而非一味等待，最終造成金融動盪，並傷害未來的經濟成長與繁榮。（作者Mohamed A. El-Erian是安聯集團首席經濟顧問、彭博視角專欄作家），
