謝姓男子今天傍晚駕駛砂石車，
，從台南市東區中華東路三段右轉東門路時，
，右後輪不慎輾壓一名男性單車騎士，
，這名男子頭顱破裂，
，當場死亡，
，車禍發生時值下班尖峰時刻，
，導致附近交通壅塞。台南市警一分局交通分隊指出，
，已調閱路口監視器，
，進一步釐清肇事原因。 謝姓司機表示，
，他右轉東門路時，還特別注意，確認沒有人車才右轉，直到發現輪子壓到異物，停車查看，才知道發生車禍意外。而警方從死者身上找到一張醫院就診證明，已循此紀錄進一步通知其家屬出面，確認死者身分外，也釐清案發當時的行蹤。 警方調查，這起車禍發生於下午4時20分，謝姓男子駕駛砂石車沿中華東路三段北向車道，抵達東門路口右轉時，右後輪突然輾壓一輛單車，單車騎士被捲進輪下，車子嚴重變形外，男子頭顱破裂，當場死亡。警方強調，詳細車禍發生原因，仍待釐清。台南市東區中華東路三段及東門路口傍晚發生一起死亡車禍。圖／翻攝自朱展慶臉書 分享 facebook，
電動車大廠特斯拉（Tesla）在平價款Model 3量產出現瓶頸、需才孔急之際，
，竟傳出裁員。該公司回應這是年度考核的結果，
，且多半不是製造部門的人員，
，裁員是「所有公司都會出現的情況」。 路透 分享 facebook 電動車大廠特斯拉（Tesla）在平價款Model 3量產出現瓶頸、需才孔急之際，
，竟傳出裁員。該公司回應這是年度考核的結果，
，且多半不是製造部門的人員，
，裁員是「所有公司都會出現的情況」。聖荷西信使報（San Jose Mercury）訪問特斯拉在職與離任員工後，
，推估上周約有400至700人遭開除，
，約占總人力的1%至2%。大家都說，裁員之前公司並沒有任何預警。特斯拉回應，此次裁員是公司年度考核後的結果，並堅稱不是裁員。拒絕透露實際解雇的員工數量，但估計人員流動量和去年差不多，並強調多數遭到裁汰的員工來自行政、銷售等製造部門以外的單位。此時正值特斯拉的關鍵時刻，因為這家電動車公司正努力將佛蒙特州和加州廠的年產量由10萬輛提高五倍至50萬輛，並透過Model 3擴大市場規模。但Model 3的生產目標並未達成，上季只生產了260輛，後面還有超過45萬名已下訂購單的消費者等著特斯拉交車。特斯拉發言人表示，這次也有一些員工獲得升職和獎金，而大多數的新職缺將再召聘員工。發言人還說，任何公司，特別是特斯拉這種員工人數超過3.3萬的企業來講，年度考核的結果偶爾可能導致員工離職，「特斯拉仍然持續成長茁壯，並在全球各地招募新人力」。依據加州法令，公司裁撤員工前必須透過工人調整與再培訓通知（WARN）系統知會員工。，
台灣需要「破壞者」。自從管理學者克里斯汀生提出「破壞式創新」，
，「破壞」一詞（disrupt），
，成為新創公司的目標。對新創公司來說，
，「破壞」代表著打破行之有年，
，但不盡理想的業界傳統，
，用全新的產品、服務，
，或商業模式，
，更徹底地解決消費者的不便，滿足他們的需求。比如說Uber「破壞」了公共運輸業，Airbnb「破壞」了旅館業，Amazon「破壞」了零售業，Google和Facebook「破壞」了媒體和廣告業。這些公司都有廣大的市場和充沛的資金做後盾，成功模式不完全適用於台灣。比較適用於台灣的，是另一群著重在服務業、目前在國際上還不那麼有名，但「破壞力」同樣驚人的公司。所以我研究了這些公司。比如說賣床墊的「卡斯伯」（Casper）。床墊？沒錯，的確沒有人工智慧，無人駕駛那樣令人興奮。但依然有極大的創新、或「破壞」的空間。傳統賣床墊的方式，不管在美國或台灣，都是有個實體賣場，裡面陳列著不同品牌、型號、軟硬度的床墊。光看這些資訊，已經眼花撩亂。更別說試睡！在銷售人員的話術、其他客人的旁觀下，躺上床睡，夠尷尬了。在這樣尷尬的情境下，要藉由幾秒鐘的試睡，決定適不適合每天睡八小時，難！但長久以來，我們就用這樣的方式買賣床墊。沒有公司，或消費者反抗。直到出現「破壞者」。「卡斯伯」破壞的方式很簡單：只賣一種床墊。只在網路上賣。買回去不滿意？一百天免費退貨。本質是：把「試睡」這個動作，搬到真實場景，也就是家中。這家公司二○一三年創立，大家初期的反應是：太荒謬了！不試睡怎麼買床墊？就像大家當年的第一反應都是：太荒謬了，誰敢坐陌生人的車？誰願意住陌生人的家？但因為這些「破壞者」在「建設」方面的能力更強，能讓消費者更為方便、便宜、迅速地滿足食衣住行的需求。所以一開始看似荒謬的「破壞」，慢慢變成主流。所以，「破壞者」成功的關鍵，是除了要有「破壞」的點子和勇氣，更要有「建設」的機制和實力。「破壞者」必備的第二項能力，是願意付出代價。消費者願意不試睡就買床的關鍵，是一百天免費退貨。如果當初創辦人想：會有多少人濫用這權利？我們要付出多少退貨成本？那就沒戲唱了。「卡斯伯」和後來用類似方式賣床墊的新創公司，選擇付出代價。結果發現，退貨率低於百分之十。但仍是可觀的成本！對於退貨，這些公司會找貨運公司來搬。縱使看起來新，也不會再賣，而捐給公益組織。我買了一張「卡斯伯」。開箱時裡面有一張歡迎卡。信封上寫：「英雄所『睡』 略同」（Great Minds SLEEP Alike）。我笑了。台灣最強的是服務業。出了國才知道，台灣服務業的創意與人情，超越很多國家。但我們的「模式」，是否還停留在「賣場試睡床墊」的階段？我們需要更多有建設能力、願意付出代價的「破壞者」。（作者是作家、夢想學校創辦人），
沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco）宣布，
，小幅調降8月出售給亞洲客戶的輕原油及中級原油官訂售價（OSP），
，降幅介於每桶0.20到0.55美元之間，
，主因是亞洲煉油業者獲利下降，
，但該公司也微幅調高賣給亞洲買家的重級原油OSP。Aramco宣布，
，8月阿拉伯輕原油比7月每桶下降0.25美元，
，亦即比阿曼／杜拜市場報價每桶溢價2.45美元；阿拉伯超輕原油8月的OSP每桶下降0.4美元，
，溢價幅度為4.45美元。 Aramco於8月出售到亞洲的特輕原油OSP每桶則下降0.55美元，溢價幅度為2.65美元；中級原油降價0.20美元，溢價額為1.75美元；重級原油漲價0.10美元，溢價額為0.85美元。沙國也大幅調降8月對歐洲的OSP，每桶降幅達1.5到2.0美元。對美國的OSP漲跌互見，但幅度極微。業界人士指出，由於6月國際原油價格上漲，亞洲煉油業者獲利下降，使沙國必須降價以維持競爭力。目前沙國對亞洲供油OSP的溢價幅度仍是五年多來的最高水準，主因亞洲市場原油需求熱絡，以及石油輸出國組織與夥伴國（OPEC+）持續減產，使中級與重級原油供給吃緊，價格相對堅挺。國際油市5日則在全球成長疑慮及產油國減產之間多空交戰，西德州中級原油8月期貨盤中小跌0.9%至每桶56.82美元，布蘭特原油9月期貨則漲0.4%，報每桶63.55美元。，
電動自行車肇事死傷人數創新高，
，立委提出修法要求納管。圖為有合格標章的電動自行車。 記者王騰毅／攝影 分享 facebook 電動自行車去年肇事死傷人數達三三○二人，
，創史上新高，
，多名立委昨提修法草案要求納管電動自行車，
，嚴懲改裝提速、掛牌、配戴安全帽，
，但交通部遲未提出修法版本。交通部次長王國材坦言，
，確實腳步比較慢，
，未來會嚴懲改裝車、研究如何掛牌。警政署最新統計，
，電動自行車肇事事故件數從前年一五○八件增為去年二三三○件，
，死亡人數從三人增為十人，受傷人數從二一六三人增為三二九二人。 立法院交通委員會昨審查道路交通管理處罰條例修正草案，立委鄭寶清說，電動自行車不用考照及領牌，時速不得超過廿五公里，卻有民眾擅自改裝；目前沒有專屬罰則，僅憑過去函釋開罰，交部曾承諾積極納管，但遲未推出修法版本。立委林俊憲說，台灣是電動自行車生產大國，過去外銷比重百分之九十六，但現在電動自行車在台灣也蓬勃普遍。林俊憲提出電動自行車五大問題，包括改裝風氣嚴重、騎乘年齡沒限制、未強制戴安全帽、沒有車牌管控，及定位模糊，像自行車也像機車，不知道要行駛在一般車道或自行車道。，
美國通膨率一直未達到聯準會（Fed）所訂年增2%的目標，
，使Fed內部官員及華爾街經濟學家對2015年應否升息仍看法分歧。Fed主席葉倫雖在為升息鋪路，
，但可能會遭到其他決策官員挑戰。
聯準會12月的決策會議上，
，葉倫認為能源下跌「將壓低整體通膨率，
，且在某種程度上會影響核心（扣除能源與食品）通膨率，
，但我們預料僅屬過渡性質」，
，而經濟及勞動市場改善，
，將使「通膨漸回升到我們的目標」。
但明尼阿波利斯地區聯邦準備銀行總裁柯奇拉科塔指出，市場交易所反映的通膨預期顯示，2015年通膨率低於1%的機率高達72%，創五年來新高；預期發生通縮的機率也達29%，達到「有意義」範圍。因此Fed在決定貨幣政策時，須考慮市場對通膨的預期，且應對通膨展望下降做更有力的因應。
因油價下跌，美元升值，使華爾街經濟學家下修美國2015年的通膨預期，但仍預料聯準會將於2015年升息。，
美國聯準會的利率決策會議（FOMC）如預期升息1碼，
，政策利率來到1.75~2.00%，
，點陣圖暗示今年還有升息2碼空間，
，市場偏鷹派解讀。美股昨（13）日於會後記者會前小漲，
，之後回落，
，聲明公布後美10年債殖利率一度升破3%，
，後則回落至2.97%，
，美元指數突破94後回落，金價每盎司跌破1，300美元再站回，新興市場貨幣先跌後漲，台股今日則大跌159點、收在11，013點。 台新投顧協理李政剛表示，今年升息空間由三次升為四次，只是因為支持今年升息四次人數由7位小幅增至8位，僅是小幅過半，致點陣圖中位數顯示下半年有升兩碼空間。且會後記者會中，主席鮑威爾一再表示短期可容忍通膨超過目標2%水準，不會對通膨超過2%反應過度。後續通膨、經濟數據表現仍將為觀察重點，台新投顧維持Fed今年升息三~四次看法。雖本次點利率預估陣圖暗示年內還有兩次升息空間，但Fed全年升息三~四次本已在市場預期中，本次會議後反而降低市場對Fed年底是否升息的不確定性，同時鮑威爾再次肯定經濟增長和就業市場還有成長空間，基本面持續向好，可望持續支撐市場行情延續。本次FOMC會議如預期升息1碼，同時點陣圖暗示年內還有升息兩碼空間，但Fed全年升息四次本已在市場預期中，反而降低市場對Fed年底是否升息的不確定性，同時鮑威爾再次肯定經濟增長和就業市場還有成長空間，基本面持續向好，並指可容忍通膨短期於2%上方，可望持續支撐市場行情延續。李政剛指出，今日持續關注ECB利率會議，另外明日美國將公布對中國500億美元商品關稅清單。建議投資人目前股市配置相對側重美股，產業偏重循環股，債券以美高收優先。留意川金會後中美談判進展，雖短期雜音難免，惟研判雙方談判基調仍持續以協商為主，中國A股及偏重內需的美國小型股下半年仍有表現空間。，
反映散裝市況的BDI指數）連續十個交易日上漲。 本報系資料庫 分享 facebook 散裝船運下半年回溫看到曙光，
，反映散裝市況的BDI指數（波羅的海乾散貨指數）連續十個交易日上漲，
，指數從580點一路漲到昨（5）日晚天收盤692點，
，累計上漲112點，
，漲幅19.3%。散裝業者認為，
，目前看來下半年散裝市況有機會好轉。BDI近日走勢資料來源：BDI指數 分享 facebook 這波BDI指數上揚，
，以海岬型大型船舶為主力吹響復甦號角，
，帶動巴拿馬船型與輕便型的船舶運價上揚，觀察散裝海岬型的船舶日租金，7月價格已突破7，300美元，較年初約4，800美元大漲50%，顯示出散裝航運景氣已露出一絲曙光。散裝業者分析，BDI指數出現連十漲，也可以說是「跌深反彈」。由於散裝船商自前年底因市場供需失衡，造成運價下滑，去年營運虧損，今年上半年也虧損，持續虧損下去，讓很多船商受不了，市場已有拉抬運價的共識，因此船商勢必要更有作為。前中航董事長彭蔭剛分析，以今年拆船與新造船為例，足以反映出船運市場供需失調的狀況已逐漸改善，全球海岬型船舶上半年拆船達69艘，新銷船舶為63艘，「拆船多又少買船」，顯示出今年船舶數量將減少；而上半年通常為交船旺季，今年卻旺季不旺，預料下半年拆船與新船的差距還會擴大。市場上船舶只要減少，供給面下滑，就有助拉升運價，這反映在BDI指數呈現上揚趨勢。至於需求面部分，近期市場對鋼材的需求拉高，帶動運送鐵礦砂等原物料的海岬型船舶運輸轉趨活躍；另外，近期也是南美洲穀物出口旺季，也推升巴拿馬型的船舶的運輸量。不過，散裝業者認為，BDI指數連十漲，雖對市況顯示出「正向訊號」，但還沒到景氣翻轉向上的關鍵點。去年BDI指數的年度平均落在800點，造成去年船商一片慘淡，昨天雖然反彈至692點，但只能算是今年相對高點，後續市況能否復甦，至少還要觀察半年以上。，
占輪胎成本比重六成的膠料價格上半年波動劇烈，
，國內輪胎廠庫存調節措手不及，
，加上調漲售價速度追不上原料漲幅，
，導致獲利侵蝕。不過正新樂觀表示，
，原物料攪局情況已有改善，
，開始使用低價庫存，
，成本壓力降低，
，毛利率將逐漸回溫。正新上半年毛利率滑落至24.2%，較去年同期掉了8.3個百分點，上半年營收年減7.2%，稅後純益年減54.6%，每股純益1.12元，較去年同期腰斬。正新表示，上半年為營運谷底，下半年將穩健翻揚，一方面受第3季傳統旺季加持，另外則是原物料攪局情況有望改善，現階段已開始使用低價庫存，加上8月二波調漲膠料占比較高的卡車胎售價，下游經銷商也能接受轎車、機車及自行車胎等將跟進漲價，成本壓力降低，毛利率逐漸回溫。法人評估，各輪胎廠第3季主要還是用到先前購入的高價庫存，調漲出貨價則是8、9月才開始，即使對拉抬毛利率有所助益，但效益有限，該季獲利僅能小幅超越前季。不過，各輪胎廠第4季可轉用低價原料庫存，加上調漲出貨價，成本壓力有望大幅減輕，在匯率走穩的條件之下，整體獲利情況有望回穩。，
