近年來國軍的形象不斷在改善，
，不論是在地震、颱風時都會出動救災，
，跟民眾的生活越來越貼近，
，但是卻傳出了即將退伍的洪仲丘暴斃身亡，
，而且還是因為關禁閉遭到不當管教，
，重創了國軍形象。
目前軍方對於整起事件，
，只簡單交代了洪仲丘的死因，
，以及公布了一堆無關痛癢的懲處，對於真正重要的案情卻都還是說不清楚。家屬與社會大眾要的是一個真相，且隨著事情發生到現在，相關的疑點越來越多。千萬不像要當年的江國慶案一樣，軍方還是以這種草率、草菅人命的做法在處理，一點都沒有公布真相的誠意。
國軍高級將領也都知道形象的必要性，絕不會貿然的關禁閉而鬧出人命，所以極有可能是個人恩怨的問題，才會讓這種關禁閉整士兵的事在部隊中發生，也讓洪仲丘暴斃事件有許多疑點。
洪仲丘已經快要退伍了，攜帶照相手機，有嚴重到需要被抓去關禁閉？這不合常理。洪仲丘關禁閉的決定，是由士官長自己召集的志願役士官表決，且一面倒，這也有問題。洪仲丘關禁閉前的體檢報告一天內就快速的出來，那軍方的調查報告為何拖了那麼久，到現在都還是真相未明，時間差異怎麼會那麼大？
國軍現在傳出這樣的醜聞，有哪些家長還敢把孩子交給國軍訓練？首要之急，應該是盡快的調查完成，把真相公諸於社會，也給家屬有個交代，如此才能恢復人民對國軍的信心。不要維護軍中少部分如此惡劣之人，不然洪仲丘的事件，就足以讓國軍多年來辛苦建立的形像毀於一旦，且難以挽回。，
毅嘉（2402）上半年財報出現虧損，
，經過近10個交易日的盤整之後，
，毅嘉上周五以上漲2.04%收在20元，
，單日成交量4，
，605張，
，日K再現短紅K棒，
，順利站上月線，
，周K收紅。毅嘉第2季合併營收17.48億元，毛利率1%，營業損失9，500萬元，稅前損失8，100萬元；累計今年上半年合併營收32.22億元，毛利率2%，營業損失1.39億元，稅前損失1.87億元。毅嘉表示，第2季消費型電子產品出貨提升帶動營收成長，但產品組合不佳令毛利率繼續受壓，同時，人工成本上漲、匯率波動、新品良率尚在攀升階段等因素，影響整體獲利表現。法人看好車載成為毅嘉成長動能；展望2017年下半年，毅嘉表示，傳統旺季可望帶動營收攀升，利基型產品出貨亦將優於上半年，可望優化產品組合，目標下半年轉盈。，
墨西哥9月發生43名學生被殺慘劇，
，事件所引發的強烈民怨還未平息，
，26日被揭露另外還有31名中學生失蹤，
，事隔一天，
，有民眾發現11具被斬頭的焦屍棄於路邊，
，警方表示死者疑涉黑幫仇殺。面對群情激憤的民眾，
，備受壓力的總統潘尼亞尼托（Pena Nieto）27日宣布改革警隊架構，
，誓言要擺平暴力問題。
法國電視台「France 24」節目26日報導，
，31名中學生在今年7月遭挾持後集體失蹤，學生家長們因受到死亡威脅不敢報案。這起學生集體失蹤案件發生地點在格雷羅州（Guerrero）的另一城市科庫拉市（Cocula），該市與43名學生被殺的伊瓜拉市（Iguala）毗鄰。
一名未透露姓名、背對鏡頭的失蹤學生的母親表示，今年7月、學校放暑假前一天，她的女兒和其餘30名同學被身穿藍色警服，手持槍械的蒙面人劫持，「他們把孩子們強行拉上警車，不知道帶去了哪裡」。
此外，墨西哥一名官員表示，在科庫拉市的路邊發現11具被支解的屍體，部分被斬首和燒過，官員並未透露死者身分。現場距離兩個月前43名學生疑被人綁架殺害的地點約一小時車程。
英國衛報報導，先前學生被殺事件中，伊瓜拉市長被指勾結黑幫，下令警員逮捕學生後交給販毒黑幫成員殺害，事件引起公憤，並爆發全國大規模示威。
墨國總統潘尼亞尼托在全國電視講話中指出，墨西哥必須改變，宣布會向國會提出修改憲法，簡化混亂的警察架構，訂立新法例針對有組織罪案，以及重新界定刑罰制度的權力，並下令向毒犯控制的西南部地區，採取特別行動。，
為解決城市核心商務區的交通瓶頸問題，
，上海長寧區已開始進行懸掛式空中列車系統的研究論證，
，並有望於「十二五」期間在大虹橋地區試點「空中列車」。
新華社報導指出，
，懸掛式空中列車系統是一種全新理念的城市交通模式，
，其軌道在列車上方，
，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，
，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上，
，即可緩解城市道路交通擁堵的問題，且造價低，更無需付出高昂的拆遷代價。
「空中列車」起源於德國，1901年在烏帕塔爾市建成第一條公交路線，1984年在德國多特蒙德市規模運營，目前在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經營運多年，以其造價優勢和安全可靠性，逐步成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。
同濟大學交通運輸學院教授李曄表示，「空中列車」是解決城市區域內部、交通節點和樞紐、功能場館等微循環系統交通問題的好手。靠電力驅動的懸掛式空中列車系統具有安全可靠、節約用地、建設週期短、噪音小、無廢氣排放等優勢。
中等運量的「空中列車」可以承載高峰時段每小時1萬至1.5萬人的客運量。而且其造價僅僅是軌道交通的五分之一左右。
長寧區區長李耀新透露，緊臨虹橋商務區的虹橋機場東片區，目前的交通建設和公共交通服務與其對虹橋商務區的支撐定位不相匹配，其所處的長寧區臨空園區公共交通的服務覆蓋率較低。發展中等運量的交通線路對於長寧區意義重大，而懸掛式空中列車便是中等運量交通線路中一項很好的選擇。，
普悠瑪列車翻覆事故，
，造成嚴重死傷。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 一九九一年十一月十五日，
，北上自強號於單線區間苗栗造橋一三四號誌站，
，側撞進入號誌站待避線的南下莒光號，
，卅人死亡。二○一八年十月廿一日普悠瑪號於蘇澳新馬站出軌，
，十八人死亡。這二件非屬外力闖入平交道的重大事故，
，是台鐵人心中難以抹去的慘痛記憶。台鐵路線行車保安系統的演進，
，可說是一部辛酸血淚史。 造橋事故促成政府給台鐵經費，完成山線全面雙軌化，降低單線區間行車風險。原先列車自動警示煞車系統（ＡＴＷ／ＡＴＳ），只有在進站時，才起保護作用。二○○七年起加裝的列車自動防護系統（ＡＴＰ），讓站與站間，未進站前也具有保護作用。然而只要是人，都可能疏忽犯錯，設備都可能故障。我們只能殫精竭慮，盡量防止憾事。以台鐵的路線車種如此複雜，未來恐仍無法安裝自動列車運行（ＡＴＯ）系統，讓司機員能專心監視列車行駛，異常時再手動駕駛。普悠瑪事故之調查，願能以科學辦案方式查明主要原因。祈願不致淪為政治之角力場。台鐵也曾年輕富有，當時盈餘都已上繳國庫。台鐵現在既老又窮，渾身是病，但仍擔負政府不斷交付的政策工作，未受到應有的關愛與適時協助。近來部分民代及網路媒體交相謾罵台鐵到政治民粹的地步，無法讓台鐵好起來。懇請行政院與立法院多給台鐵協助：一、盡速合理調漲票價：依鐵路法應每二年檢討票價。政院與立院不准台鐵漲價已廿三年，台灣還有那個企業受到如此不合理對待？二、基層人力應盡速補足：台鐵長期人力不足，中央政府郤常以人力精簡為由刁難台鐵。台鐵之問題與困難，複雜多端，需要長期持續研析，有耐心逐步改善。若普悠瑪事故一久，政府就淡忘，台鐵問題又會回到原點，希望不會如此。願神佑台灣。，
大陸全國台企聯十周年晚宴24日在北京飯店舉行，
，主桌一字排開場面盛大。 特派記者林庭瑤／攝影 分享 facebook 大陸全國台企聯昨天成立十周年慶祝大會，
，中共總書記習近平發來賀信，
，賀信中堅持「一個中國」原則，
，強調「兩岸經濟同屬中華民族經濟」。大陸全國台企聯昨天舉辦成立十周年慶祝大會，
，大陸國台辦主任張志軍宣讀習近平賀信，
，信中指出，
，兩岸是割捨不斷的命運共同體，
，「兩岸經濟同屬中華民族經濟」，
，希望台企聯堅持「一個中國」原則，維護兩岸關係和平發展，實現中華民族偉大復興。面對當前兩岸新情勢，俞正聲昨致詞表示，任何企圖改變「九二共識」、任何台獨的政治立場與行為，都是不可接受的；他還強調，任何「變相台獨」，最終也會失敗。就當前大陸力推的一帶一路戰略，俞正聲表示，期望在大陸的台灣企業與台灣朋友能積極參與。大陸經濟正面臨供給側改革，希望台商能掌握機遇，促進產業轉型升級；大陸將準備公布一系列在大陸工作、生活的便利措施。張志軍在大會上表示，為幫助台商參與一帶一路，正在推動在相關省市建立與一帶一路建設緊密相關的產業園區，並鼓勵和協助台商入駐，形成新的台資集聚地。他指出，大陸支持台資企業利用中歐班列，把商品銷售到中亞乃至歐洲，進一步拓展海外市場。關於切實保障台商合法權益問題，張志軍指出，去年九月，全國人大常委會審議通過「台灣同胞投資保護法」修正案，對負面清單以外的台資企業設立變更審批事項改為備案管理，國務院已將「實施細則」修訂工作列為改革急需的修法專案，國台辦將會同有關部門爭取早日完成。解決台資企業融資難問題方面，張志軍表示，大陸支援優質台企通過在大陸上市直接融資，目前已有廿六家台企在大陸上市，還有一些企業正在辦理過程中。此外，有十四家台資銀行在大陸設立法人銀行、分支行等營業機構近七十家。同時，大陸正加緊推動設立台商民營銀行的相關工作。關於支援台資企業拓寬發展領域，張志軍說，五月初他到江蘇宿遷出席「台商走電商」，支持台商利用京東集團的電子商務平台，建立網上台企名品館，通過網路讓台資產品進入大陸的千家萬戶，歡迎大家搭乘這列內銷市場的直通快車。，
新北市與亞馬遜旗下亞馬遜網路服務（AWS）落腳新北的「新北市-亞馬遜AWS聯合創新中心」，
，日前在台北遠東通訊園區簽合作備忘錄。 聯合報資料照片 記者魏翊庭／攝影 分享 facebook 最近微軟宣布來台成立ＡＩ研發中心，
，隔天亞馬遜旗下的亞馬遜網路服務（ＡＷＳ）也宣布設立聯合創新中心。高科技大廠接連登台投資，
，這是非常好事情。觀察兩家企業投資內涵，
，其實大不同。微軟ＡＩ研發中心以「ＡＩ前端科研」與「產業ＡＩ化」兩大策略雙管齊下，
，計畫在兩年內投資十億，
，建立百人研發中心團隊；並在五年內，
，招募培育超過兩百以上的ＡＩ研發團隊，
，聚焦ＡＩ技術研究及產業應用開發，包括SwiftKey中文智能輸入、使用者意圖認知（Audience IntentRecognition）、ＡＩ垂直產業應用等三大科研項目。本質上看是公司內部研發延伸。反觀亞馬遜ＡＷＳ聯合創新中心，雖然一開始就說明不會直接投入資金，將專注扮演技術指導、雲端資源提供者跟雲端人才培育的角色，也就是將投入人力、技術及雲端資源，更值得台灣期待。因為ＡＷＳ是雲端運算服務市場領先者，在全球擁有數百萬活躍使用者，能提供的服務種類超過千種。ＡＷＳ的生態系統引入台灣，不僅能幫助新創業者快速驗證商業模式，節省創業初期的多項成本，對於台灣的中小企業而言，若能借助ＡＷＳ啟動、完成智慧轉型，帶來的效益更難以估計。其實早在亞馬遜ＡＷＳ聯合創新中心成立之前，谷歌雲平台（ＧＣＰ）及微軟的新創火花 （BizSpark）計畫都已提供台灣新創業者雲端技術、工具支援、諮詢等服務，甚至有一定額度的免費試用或使用。但亞馬遜ＡＷＳ創新中心有大不同，除了新創企業，也很歡迎中小企業加入，且還能提供面對面服務，更加開放且全面服務。尤其電子商務出身的亞馬遜，對比其他高科技巨擘在科技上並沒有優勢，但其站在消費者的立場思考的中心思維，成為反敗為勝的關鍵。在商言商，亞馬遜看重的也是台灣雲端運算市場商機，透過免費服務，幫助新創企業渡過創業初期的難關，協助傳統中小企業（製造業）智慧轉型，只要成功，未來這些業者都會是ＡＷＳ忠實的客戶。對於台灣的新創與中小企業而言，有專家協助、提供最先進的雲端服務資源，不僅可省去許多人力投入，重要的是，能更快與市場結合。這是一個大好的禮物。，
台灣機電產品由廈門開出的中歐班列載往歐洲銷售。 新華社資料照片 分享 facebook 廈門市港務控股集團指出，
，兩個滿載液晶組的40呎貨櫃日前從兩岸客貨輪航線船舶「中遠之星」輪上卸下，
，再換乘從廈門發出的中歐班列，
，運往匈牙利。這代表台灣地區貨物開啟了前往歐洲的物流新通道。新華社報導，
，這次台灣貨主發送到匈牙利的兩個貨櫃液晶模組，
，收貨方是當地知名電視品牌商，
，對貨物運輸的安全性和時效性有很高的要求。貨物運抵當天，
，廈門海關全程現場跟進指導，專人專崗為貨物辦理艙單確認手續，同時依靠「單一窗口」「一次查驗、一次放行」，精簡企業通關手續，壓縮通關時間。廈門港務控股集團認為，對兩岸物流業來說，無論是兩岸客貨滾裝航線還是中歐班列，在時效性與經濟性都擁有得天獨厚的優勢，已經具備「台廈歐」海鐵聯運物流通道基礎。「傳統台灣貨物海運到匈牙利全程耗時38天左右，而『台廈歐』海鐵聯運方案全程可壓縮至24天左右，運費增加不多，這引起了台灣貨主的極大興趣。」廈門港務控股集團和平公司相關負責人說。，
簽證未獲港府續簽的金融時報駐港編輯馬凱。 （法新社） 分享 facebook 英國金融時報亞洲新聞編輯、香港外國記者協會副主席馬凱，
，被港府拒續工作簽證。金融時報昨社論批評港府，
，香港六大新聞團體聲援馬凱，
，香港全體法律界選委促港府重新審視決定。馬凱在主持香港民族黨召集人陳昊天到外國記者協會的演講後，
，被拒續發在港工作簽證。馬凱星期天晚由泰國返港，
，據報獲得七日簽證入港。 金融時報在社論中說，
，香港政府拒批馬凱續工作簽證，
，打擊言論自由，
，對此表示遺憾。社評指馬凱是一名資深編輯，
，從未有人批評他的媒體工作，港府拒批簽證，又不作任何解釋，難以令人懷疑這與他擔任外國記者協會第一副主席有關。社評說，金融時報不支持香港獨立，但強烈捍衛言論自由，這次事件向所有港人傳達的不寒而慄的可怕訊息，證明北京加強管控香港，侵蝕受香港法律及國際協議保障的基本權利。香港記者協會及香港外國記者會等六個新聞工作者團體，昨中午在香港政府總部外請願，要求當局解釋拒絕續發工作簽證給馬凱的原因。選舉特首的全體卅名法律界選委發表聯合聲明，促請香港政府重新審視馬凱工作簽證續期的申請，如果維持拒簽決定，必須提供充分理由。聲明指，當局決定前所未有，對香港新聞自由有深遠影響，應得到一個圓滿解釋。香港美國商會發表聲明，指馬凱工作簽證續期申請被拒令人擔憂，引起商界關注。一旦沒有新聞自由，資本市場無法正常運作，商貿活動也難進行；任何阻礙香港新聞自由的事，都可能損害香港作為主要金融和貿易中心的競爭力，希望香港能向國際商界明確指出，香港仍享有言論自由和訊息自由。，
紐約州核准興建四座新賭場，
，引起16家開發商激烈爭奪，
，保證提供幾千個工作和幾千萬元稅收。但是，
，這些說得天花亂墜的滿口保證，
，卻遭到顯赫的巨富家族強烈反對。
「紐約時報」報導說，
，在接近紐約市的上州奧倫治郡(Orange County)興建賭場的計畫，
，成為兩大巨人之爭，
，一方是曾在奧倫治郡擁有遼闊土地的已故鐵路業大亨哈里曼家族，
，另一方是在全球各地擁有53座賭場的凱撒娛樂王國。
這是財富雄厚的紐約貴族世家與政治關係深厚的現代企業帝國的爭戰。凱撒集團提出以8億8000萬美元，
，在原屬哈里曼家族的林地興建賭場酒店度假村的藍圖；致力維護自然環境的哈里曼家族，則翻出已有百年歷史的塵封法律文件力阻。
哈里曼在1900年代初，在奧倫治郡和洛克蘭郡收購了多達5萬英畝土地。他在1909年去世後，繼承人展開了捐贈大筆土地給政府的傳統，包括捐出87號州際公路東側1萬英畝林地和100萬美元，成立哈里曼州立公園。這條公路西側的史特林森林州立公園，有一大部分原來也屬於該家族擁有。
哈里曼的遺孀也向當地政府提供大筆捐款，使鎮名從塔克改為哈里曼。她的兒子阿維瑞爾‧哈里曼當過紐約州長和外交官，1950年把家族宅邸捐給哥倫比亞大學。
家族律師說，哈里曼家族希望沿續維護哈德遜河流域天然美景的豐富傳統，認為興建賭場會破壞這種精神。
凱撒集團看中哈里曼火車站旁邊的115英畝土地，而哈里曼家族律師致函哈里曼鎮和紐約州博奕委員會，指出阿維瑞爾1971年把這塊土地賣給雅芳產品蓋公司園區時，在地契中明白規定永遠不得用於旅館用途。雖然這塊土地幾度易手，這種限制仍然有效。
凱撒出價200萬美元，希望哈里曼家族撤銷這種限制，可是遭到峻拒。為了繞過這種障礙，凱撒打算向諾福克南方鐵路公司承租哈里曼火車站旁邊的10.7英畝土地蓋旅館，連接旁邊104.5英畝土地上的賭場酒店。
但是，哈里曼的律師找出產權紀錄，上面明白記載一旦諾福克鐵路不再需要這塊地做鐵路用途，土地將歸還哈里曼家族。，
