金管會今天下午將邀集電子支付業者和銀行業者，
，當面談清楚「電子支付機構管理條例」子法，
，台銀董事長李紀珠上午出席活動時表示，
，並沒有邀銀行公會，
，她不會出席。
金融管理委員會主委曾銘宗下午邀集電子支付業者和銀行業者，
，當面談清楚「電子支付機構管理條例」的子法。
台灣金控、台灣銀行董事長李紀珠上午表示，
，會議並沒有邀請銀行公會，
，只是邀請兩邊業者參與會議，
，所以銀行公會這邊不會出席，至於對第三方支付的態度，金管應該知道。
為加速子法的制定，金管會原本委託銀行公會草擬子法以供參考，引起網路家庭董事長詹宏志質疑，認為由銀行業負責草擬子法，卻沒有找第三方支付業者參與，是「黑箱作業」。
因不滿詹宏志的批評，銀行公會曾表示要退出研訂子法的工作，因此可能影響第三方支付的立法進度。，
針對營利事業催收逾期債權的稅務問題，
，國稅局表示，
，業者最重視的就是呆帳損失的認列，
，但能否認列為呆帳損失，
，是否將存證信函確實送達相當重要。簡言之，
，必須是逾期兩年的債權，
，且確實把存證信函送達債務人的營業地址，
，才可列報。由於經濟景氣變化大，
，不少營利事業的應收債權變成了呆帳，高雄國稅局近期查核時就發現，許多業者碰上這樣的事情，但後續的帳務處理因程序不完備，導致這些收不回來的債權，也沒有辦法順利列報為呆帳損失。 官員表示，營利事業申報呆帳損失雖屬逾期兩年的債權，債權人已展開催收，但沒有確認債務人地址的話，會遭到剔除補稅。高雄局舉例說明，該局在查核甲公司105年度營所稅結算申報案時發現，該公司列報呆帳損失上千萬元，這是該公司於103年1月間銷貨給乙公司的貨款，經多次催討，皆未獲得償還。甲公司於是向乙公司寄發存證信函，催討該筆貨款。不過，乙公司於104年間變更營業地址，甲公司並未查明新址，導致無法取具郵政事業已送達的存證信函，就是這樣，因此無法列報該筆呆帳損失。官員進一步表示，營利事業對於逾兩年應收債權，以郵寄存證函方式進行催收，最應注意的，就是債務人營業地址是否有所變更，許多倒債的公司都會搬家。要因應這種情況，催收債權時，可利用經濟部全國商工行政服務入口網或財政部稅務入口網查詢，確認其營業地址，以免申報的呆帳損失因存證函未送達，遭剔除補稅。，
普悠瑪列車翻覆，
，造成重大傷亡，
，行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成昨天表示，
，普悠瑪出軌翻覆的原因，
，初判是因為轉彎時超速，
，時速高達將近一百四十公里；宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭指出超速肯定是事實，
，相關資料需嚴密判讀，
，以釐清是人為或機械問題，
，超速原因也要進一步調查。普悠瑪列車受損最嚴重的第八車，
，昨天由吊車吊到一旁馬路。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook 吳澤成也證實，發生意外的普悠瑪列車自動防護系統（ＡＴＰ）已被關掉，因此未能降速。不過，檢方說法比較保留，對於ＡＴＰ是否被駕駛員關掉，江貞諭說，列車的機械維持記錄正常，事故與ＡＴＰ有無關係，還不能斷定，要經過台鐵、專業人員判定，才能確定ＡＴＰ是開啟或關閉狀態。 台鐵普悠瑪列車前天下午翻覆在宜蘭新馬車站前，台鐵漏夜搶修恢復單線通車，空拍畫面看得到翻覆列車躺在鐵軌東側，西側已有列車通行。 記者杜建重／攝影 分享 facebook 台鐵六四三二車次普悠瑪前天出軌翻覆，造成十八死、一百九十傷，檢方昨天至少四度前往案發現場，保全證據，並且詢問包括司機員在內的數十名案件關係人。宜蘭地檢署原稱司機員尤振仲仍列為關係人，但晚間案情急轉直下，不但被改列業務過失致死罪嫌被告，檢察官更在深夜十時許向法院聲請羈押禁見，不過至截稿前，檢方仍未對外說明聲押的理由及原因。對於普悠瑪列車出軌翻覆原因，吳澤成表示，初判是因為轉彎超速，小組成員根據行車記錄器判讀，事故發生時，列車時速高達將近一百四十公里；此外，事故現場的轉彎半徑約三百公尺，規定時速為七十五公里，ＡＴＰ若有發揮功能，可自動降速，時速不會超過七十五公里。至於是人為，或是機械因素，調查小組還要進一步調查。由於普悠瑪最高時速每小時約一百五十公里，此次出軌翻覆時高達一四○公里，更嚴重超過該路段轉彎速限六十五公里。江貞諭說，初步蒐證已經完成，機械部分顯然有瑕疵，等待鑑識結果出爐後，將其他因素一一排除，才能釐清真正失事原因，但超速肯定是事實，列車過彎時，車速沒有掌握好，但超速原因要進一步調查，並比對尤姓司機員說法，目前調閱值班紀錄查證，司機員沒有超時工作。根據台鐵局資料，尤姓司機員於一九九八年到任，現擔任運轉副主任，有五年駕駛經驗，平時擔任排班工作，只有周六、日有支援勤務，出勤及作息正常。外界直指極可能是人禍造成普悠瑪翻覆，江貞諭表示，必須由檢方透過公正機關進行嚴密判讀才能確定。ATP系統小檔案／列車超速 自動煞車「列車自動防護系統（簡稱ＡＴＰ系統）」，是利用鐵路沿線的號誌設備，及軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛速度、位置，確保列車不會越過「可移動範圍」，並當列車超速時自動煞車。當列車超過速限三公里時，系統會自動煞車減速，超過五公里時則會緊急煞車。台鐵各車種全都裝有ＡＴＰ（Automatic Train Protection）。（記者 侯俐安），
蔡齊哲。 報系資料照 分享 facebook 中信兄弟隊明起作客台南球場，
，對統一獅隊進行3連戰，
，兄弟總教練史耐德推出22歲蔡齊哲打頭陣，
，對決獅隊洋投瑞安；兩隊本季前10次交手各獲5勝，
，兄弟目前10勝紀錄有一半是獅隊貢獻。兄弟老將王勝偉昨天對猿隊之戰演出生涯第199次盜壘成功，
，明天有機會成為中職史上第4名「兩百盜俱樂部」成員。 中職開打29年，
，盜壘成功突破兩百大關的球員只有3人，
，依序是黃甘霖295次、林易增290次、彭政閔228次。王勝偉在現役球員盜壘次數排名第2，
，接著是林智勝158次、林智平140次、劉芙豪126次、張正偉124次、張志豪121次，
，其餘球員未達三位數。蔡齊哲本季出賽7場有6場先發，戰績1勝4敗、防禦率9.48，唯一對決獅隊是在4月7日，先發3.1局失5分、無關勝敗。瑞安本季6場先發投出3勝、防禦率3.50，對兄弟兩戰合計13局失5分，其中3分自責，拿下一場勝投。，
高雄市三信家商與國營事業台糖公司合作，
，107學年度開辦產學合作計畫，
，保障三信家商一定名額畢業後到台糖公司服務。三信家商校長林岑、台糖公司副總經理洪火文，
，今天代表簽訂產學合作契約，
，高雄市政府教育局副局長王進焱、立法委員林岱樺、三信家商家長會、三信家商校友會見證。三信家商將自107學年度起，
，連續三年辦理台糖公司產學合作班，
，符合資格學生高職畢業後，
，每年有3位學生透過甄試，
，能有機會進入國營企業工作。台糖公司同時提供專班學生每學期5名，每名6000元獎學金，以鼓勵努力向學優秀學生。台糖產學合作班設置於商業經營科，在專業課程設計上，配合國家教育政策與趨勢，訂定素養導向的課程主題。商業經營科班學生除了與一般生修讀同樣的課程外，透過加深加廣的專業課程學習，日後不論是進入台糖公司服務或升學，都有較一般生更具就業、升學與學習競爭力。大力促成這次產學合作的高雄在地立委林岱樺委員，長期關注教育文化領域，鼓勵學生要好好努力，為自己創造更寬廣的未來。王進焱副局長表示，三信家商透過這次的產學攜手，強化學校務實致用課程及產業合作鏈結，縮短學用落差，成果令人期待。三信家商校長林岑表示，為了開發學生的多元潛能，並有效銜接升學與就業，培育具備優勢競爭力的人才，促成此產學合作案，希望造成產、官、學三贏。高雄市三信家商與國營事業台糖公司合作，107學年度開辦產學合作計畫。記者徐如宜／攝影 分享 facebook 三信家商校長林岑表示，與台糖的產學合作案希望造成產、官、學三贏。記者徐如宜／攝影 分享 facebook，
蔡英文總統。本報資料照片 分享 facebook 蔡英文總統昨天出席離岸風電廠商舉辦的活動時說，
，台灣現在不缺電，
，是不必爭辯的事實。蔡總統拿「不缺電」來為她的能源政策成績單背書，
，但我們從她競選2016年時的能源主張來看，
，蔡總統的能源成績單並非如她昨天所說的「不必爭辯」。蔡總統能源政策的核心是「打造一個不缺電、安全又乾淨的永續台灣」，
，在2025年時讓綠能達到20%並廢除核電，
，她並這樣的能源轉型方案不會讓電價上漲。簡言之，
，蔡總統的能源支票是：不缺電、不漲電價與沒有汙染。 今年台灣供電無虞，
，確如蔡總統所說的不必爭辯，
，但她的不缺電成績單，卻是用汙染與電價來換。民進黨在2016年取得中央執政後，一反過去對核電廠的百般刁難，核二與核三廠繼續供電，是台灣現在不缺電的原因之一。另一個台灣不缺電的關鍵則是燃煤發電持續居高不下。2018年我國用在發電的燃煤量是29百萬公噸，明顯高於2015年的24.5百萬公噸，同期間天然氣發電的用氣量也增加。火力全開讓蔡政府穩住了供電，但卻讓台灣的二氧化碳排放量持續增高。2018年我國在能源部門的二氧化碳排放量是1.892億噸，是蔡總統執政後連續第二年走揚，在全球努力減煤減碳的趨勢下，蔡總統用高排碳來換不缺電，亦是不用爭辯的事實。蔡總統對她能源轉型的另一個驕傲是不漲電價，但她沒告訴國人的是在經濟部的干預下，我國已連三次凍漲電價。為了降低國人對燃煤發電的反彈，今年政府要求台電擴大使用天然氣發電，進一步讓台電的財務狀況惡化，這筆凍漲電價的帳，蔡總統也沒告訴大家。世界各國在推動能源轉型時，不可能不付出代價。德國的能源轉型用電價上揚與燃煤發電延後退場來交換。英國的能源轉型把減碳放在首要目標，即便爭議很大，但仍繼續使用核電。日本雖然經歷過福島核災，但考量能源安全，在2030的中長期能源開發方案中，核電亦是日本的選項。蔡總統的能源轉型則是獨步全球，既可以不用核能，也保證不造成空汙，還可以在這過程中不漲電價。但從近年台灣的碳排放成績單與台電的財務報表來看，蔡總統的能源轉型成績單並沒有如她所言的那麼美好。今年在瑞典女孩桑柏格（Greta Thunberg）的罷課行動帶領下，全球多個國家興起了監督政府非煤減碳的活動，當蔡總統自詡不缺電的成績單時，國人想請問蔡總統：我們何時可以邁向非煤低碳的國家？，
2019年美國消費性電子展（CES），
，11日於拉斯維加斯落幕，
，不意外的，
，5G成為此次活動中最受矚目的焦點。雖然許多通訊服務運營商對於5G的前景仍有疑慮，
，但生態系統內的供應鏈成員，
，不管是晶片、設備、小型基地台及伺服器等廠商，
，皆摩拳擦掌等待迎接市場的爆發。在此同時，
，中國大陸工業和信息化部也在1月10日公布，
，今年大陸將在數個城市發放5G臨時牌照，
，使大規模的5G網路能夠在部分城市和熱點地區運行。下半年還將應用在5G手機、5G iPad等商業產品，以加速推進終端產業化進程和網路建設。而除了消費性市場領域，大陸還將加快5G技術在教育、醫療、養老等各個領域的應用。 事實上，不只中國大陸，美國、韓國及日本對於5G的推展都相當積極。美國在去年底已有幾個城市開始運行5G服務；韓國於去年6月釋照後，三大電信商SKT、KT和LG U+ 12月就開始部分地區5G信號的商用和傳播；日本則計畫趕在東京奧運前夕提供一般使用者的5G服務。這些廠商都是希望能夠儘早透過服務運轉，探索可能的商業模式以搶占商機。相較各國的爭相加速發展，台灣在5G釋照上的進程相對落後。政府表示要等到全球技術標準相對明確以及終端設備成熟，才會推動頻譜釋出以及發放5G執照事宜，希望此舉能讓企業及民眾可以用更合理的價格享受到5G服務。基本上，頻譜乃國家稀有資源，如何善用以創造人民最大福祉，當然是重要的考量。不過，產業發展對於一個國家的經濟榮枯也是非常關鍵，如何及時掌握5G帶來的市場契機，尤其是其對產業典範轉移的影響，包括新的應用、新的服務及新的軟硬體商機，藉由應用服務的創新，翻轉原有台灣產業以硬體及代工為主的產業結構，也是政府應該積極考量的重點，應該有積極作為。首先，我們建議政府儘速提出我國在5G產業發展及創新應用的願景、目標及發展藍圖，同時與產業利害關係者共同商議建立5G布建藍圖及網路部署時間表。以產業發展為例，除了終端設備外，在軟體及服務，甚至解決方案上，是否有更具企圖心的產業發展及全球市場拓展目標？而在創新應用上，哪些領域是國內產業的優勢項目？或者是在地社會問題需要解決的痛點？建議進一步釐清，以聚焦資源投入。其次，在前述目標確認後，建議政府也應藉由研發投資抵減或者國產自主化鼓勵措施，協助產業投入虛擬化、軟體化的基站及網路解決方案，並鼓勵電信服務業者與軟硬體及系統整合業者合作，採用一定比例的國產化設備，開展新的應用創新服務，並以國際市場為拓展標的。而對於積極拓展國外市場的國家隊，給予全力支持及相對投資。再者，建議成立相關的投資基金，對於在5G環境下進行相關產業創新應用與服務的新創事業，如遠距智慧醫療、智慧交通及無人駕駛、智慧製造及物聯網等5G新興應用及場域實驗，提供融資、技術及法規上的協助，以測試各類新興應用。最後，是頻譜的規劃與網路基礎建設。除了期許政府能夠加速釋照的進程之外，預定發放的28GHz及3.5GHz頻段，建議1GHz以下頻段也能納入考量範圍。而5G頻道因為牽涉國防部頻譜，建議能先整頓，一次性釋出乾淨頻譜，以發揮5G技術效益；而中低頻執照年限，因電信業者投資意願相對較低，擔心無法回收，也可考量從目前的15年放寬至20年或25年。至於高頻部分，由於目前應用技術及商業模式尚未完全確認，或可考量從目前15年縮短為五或十年。未來5G頻譜拍賣所得，也建議能規劃作為5G產業發展、業者部署網路之獎勵，以鼓勵電信服務廠商加速網路的布建。，
雖被南山高中嚇出一身汗，
，滬江高中靠著高三大將卓敬讀秒階段連攻4分仍穩住勝果，
，在HBL女甲級8強戰以66：57拿下第5勝，
，成為普門高中後，
，第2支晉級4強的隊伍。女甲級4強門票「3搶2」，
，由淡水商工、南湖高中和永仁高中爭奪。101學年滬江闖冠軍戰不敵永仁，
，相隔兩學年再叩關4強，
，教頭吳志偉卻一臉嚴肅，
，「穩定性不夠，回去再練。」被教頭點名表現不佳的中鋒林蝶，維持「籃板后」身手，今天狂摘27籃板，但23投僅3中得10分；卓敬26分外帶7籃板。吞下第6敗的南山，左撇子前鋒吳明臻和陳雅彤各拿下20分，其餘球員得分都是個位數。滬江明天8強最終戰將和普門爭龍頭，吳志偉強調會百分百盡全力，「當然希望以分組第1去小巨蛋！」滬江高中後衛周佳琪（左）上籃取分。 記者王騰毅／攝影 分享 facebook twitter pinterest 滬江高中主力卓敬（左二）籃下硬打，她攻下全場最高26分。 記者王騰毅／攝影 分享 facebook twitter pinterest 滬江高中中鋒林蝶（右）中距離出手。 記者王騰毅／攝影 分享 facebook twitter pinterest，
為加速老舊機車汰換，
，環保署研議明、後年四行程機車也納入補助。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 現行老舊機車汰舊換新補助，
，僅限二行程機車換購電動機車。為加速老舊機車汰換，
，環保署擬擴大補助範圍，
，研議明、後年汰換十年或十五年以上車齡的四行程機車也納入補助，
，除了可換購電動機車，
，換購七期燃油機車也開放補助。每年約投入五億元經費，
，兩年十億元。根據環保署初步規畫，
，一○九年開始，
，二行程機車或一定車齡的四行程機車，換購重型電動機車或七期燃油機車，每輛可補助五千元，換購輕型電動機車，每輛可補助三千元，但一一○年補助分別遞減為三千元跟一千元。藉以鼓勵民眾盡早汰換。 至於明年起可申請補助的四行程機車車齡限制，研擬十年以上或十五年以上兩種方案，仍須討論。環保署提醒民眾，汰舊換新補助最晚只到一一○年底，民眾要把握機會，因為一一一年起，市售燃油機車都應符合七期環保標準，較無鼓勵民眾換購的必要性。現行單純淘汰二行程機車補助五百元，新購電動機車有一千元至三千元補助，淘汰二行程機車並換購電動機車有三千元至五千元補助。但單純淘汰或新購補助，按原計畫僅到今年底，不再延長，明年起只會延續汰舊換新補助。環保署說，去年電動機車售出約八萬輛，其中六萬輛是新購，兩萬輛來自老車換購、比率二成五。根據環保署低汙染車輛補助資訊網統計，一○六年換購加新購電動機車總輛數為二萬八八七四輛，補助總金額一億三千一百多萬元；一○七年分別大幅增長為七萬七二二三輛、三億八百多萬，顯示民眾對電動機車的需求量及接受度愈來愈高。目前全台機車超過一千三百萬輛，車齡十年以上者超過六百五十萬輛，十五年以上約三百五十萬輛。但二行程機車經逐年鼓勵汰舊換新後，近兩年已淘汰將近五十萬輛，現僅剩七十多萬輛，明年主要汰換對象為四行程機車。上述明後年補助方案，環保署還會蒐集各方意見，預估年底拍板。二行程機車指使用二行程引擎，燃燒不完全，易排黑煙；四行程機車使用四行程引擎，燃燒完全，需換機油；七期燃油機車則指排放標準符合歐規五期。，
