台北市長柯文哲千算萬算也算不到，
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，從政以來最大的危機，
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，會是因為車子等三個紅綠燈還過不了一個路口。台北的天空，
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，最近很灰霾，
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，台北的交通，
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，則很擁塞；兩周前曾經因為一件交通事故，
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，讓半個台北市中心幾乎動彈不得，
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，這不是單一案例，
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，近日情況更加嚴重，天冷下雨、年節送禮都是影響因素，但若冀望天別下雨、人不送禮，恐怕也不切實際。柯文哲說將在重要道路設置eTag偵測器，調查車流量以解決塞車。柯市長一貫用科學方法或大數據發掘問題，看似非常現代，但如果塞車地點就是目的地，再科學的方法也派不上用場。內湖科學園區及自行車道施工中的復興北路附近民眾，一定深有所感。柯市長常常嘲諷馬總統，因為馬總統喜歡將一堆數字掛在嘴邊當作政績，讓民眾覺得冰冷，而一堆行車速率建構出來的數字，又會有什麼溫度？一年多來，台北市推出許多與交通有關的新政，例如，取消Ubike免費時段，每次低消至少五元；北北基計程車在兩個多月前漲價，平均漲幅百分之十四；一個多月前，台北市取消巷弄停車免費，公車漲價方案昨天才臨時叫停。這些政策未必不好，但出趟門的成本無形中提高許多，也是事實。巧合的是，萬般皆漲，唯獨油價下跌，自駕成本下降，於是有人拋棄Ubike、不搭小黃、拒擠公車，將自己原本占用巷弄內免費車位的車子開了出來，反正停著不動也要花錢，還不如開上路來得有效益。另一方面，大多數人騎腳踏車只是休閒，對於「居住在新北、工作在台北」的眾多外來人口，腳踏車不會成為通勤主要工具，也別期待「三縱三橫」自行車道路網建成後，就能解決塞車問題。更何況台北市的道路，對自行車已算友善，真有必要再縮減路寬供腳踏車通行，也不無疑問。不搭乘大眾運輸工具，私家車都開上路，再加上駕駛道德不佳，爭先搶道，塞車只是剛好而已，寒風冷雨的年節前夕，造就多年未見的持續嚴重擁塞景象，這股塞車潮勢必要到年假開始，北漂市民返鄉後才得緩解，但年後惡夢又將重演。每一位市長一定都想徹底解決塞車問題，因為這是最有感的施政成果，柯市長說，「我再開除幾個局長，大家慢慢就會改善了」，這顯然沒抓到問題核心，如果換人就可解決問題，那麼前年底台北市連市長都換了，但塞車反而更加嚴重，又該換誰？，