台中市公車人口逐年增加，
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，交通局改善公車品質，
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，加上8公里免費措施，
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，確發揮吸引力；但隨捷運綠線、BRT藍線與iBike陸續上路，
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，市區運輸網絡成形，
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，能否「無縫」轉乘？機動性是否足夠？將是成功關鍵。
台北捷運不同路線轉換可在站內完成，
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，步出捷運站，
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，公車或公共自行車站就在眼前。但台中捷運發展較晚，不同屬性的運輸系統，在有限經費如何打造無縫接軌的交通路網？不同運具結合起來效果如何？7月就可揭曉。
BRT上路後享有優先號誌，加上第1年不收費，可望吸引台灣大道周邊的上班族、學生與住戶搭乘，但出了BRT車站，有多少公車可轉乘？
不少人開車或騎機車，不搭公車原因主要是等車費時，7月起各項運具上路，交通局應站在人民觀點規畫，若轉乘不順，得花很多時間等車，甚至無車可轉乘，恐難讓大眾願意捨汽機車，改搭乘大眾運輸工具。，