飛安會公布復興航空澎湖空難原因，
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，主要是機組員不遵守標準作業程序操作。其實，
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，三年多前復航機組員即曾未依ＳＯＰ操作，
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，飛機差點撞上大屯山；當時飛安會提出改善建議，
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，復航也表示將針對是否依ＳＯＰ執行稽核，
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，發安會才解除列管。只是復航一直未執行相關改善做法，
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，民航局也未盡監督之責，
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，飛航組員已習慣輕忽風險、未依ＳＯＰ的駕駛操作文化，
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，加上航空公司、民航局與飛安會間飛安管理之模糊介面，
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，未有效常態持續監督考核，竟在一年內連續發生澎湖及南港空難。此外，近日機場捷運傳出，把減價驗收當成五月前通車的一個選項方案，其中因號誌系統在時速六十公里以上，會斷訊造成自動煞車，因此考慮將機捷直達車時速由原設定之六十公里降至四十五公里。由於車速降慢、行車時間拉長，必須將原規畫發車間距，由五分鐘拉長到六分鐘。依政府採購法第七十二條規定，驗收結果與規定不符，不妨礙安全及使用需求，必要時可以減價收受。但是否影響安全及使用需求，必須全面檢視其必須減價驗收之原因，如斷訊是否妨礙安全？台北車站至桃園機場行車卅五分鐘及最短班距三分鐘未能達標，是否會降低運量影響營運？政府單位在缺乏確保營運系統穩定及安全無虞之風險管理作為下，身兼機場快捷與連接台北市、新北市及桃園市之間區域捷運的雙重艱難角色，其未來營運效率與安全將備受挑戰。還有與全民最相關之道路交通安全，據統計去年交通事故主因，仍以路口未依規定讓車、未注意車前狀況（含未保持安全間距）及違反號誌居多，這些肇因主要也與民眾輕忽安全風險的駕駛文化有關。如何適當運用更人性化交通工程（如停讓標誌、標線及號誌與斑馬紋行穿線之動態警示設計等）、交通教育（宣導教育風險觀念作法）及交通執法（如增加綜合教育功能之動態攔檢等）來減少肇事風險，是未來有效改善道路安全之重要方向。由上述航空、捷運及道路交通三方面看來，民眾、公私營運及管理單位的交通安全風險管理均需加強，建議新執政團隊應致力由各項媒體宣導報導、電視節目及各種社群網站等以案例導入方式，努力改善我們的駕駛文化；同時盡量減少管理介面，如在飛安會就納入監督考核飛安改善的組織與常態持續性管理機制等。，