輕量化潮流讓愈來愈多車商改用鋁和碳纖，
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，原本和汽車業密切合作的日本鋼鐵業者開始思考如何因應。 路透 分享 facebook 汽車製造業為了因應日益嚴格的環境法規，
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，讓車子變得更輕、更省油，
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，因此漸漸揚棄原本使用的鋼鐵，
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，轉而採用鋁和碳纖。這正促使過去和汽車業密切合作的日本鋼鐵業者思考因應之道。福特汽車（Ford）銷路最好的輕型貨車F-150的車身並非使用傳統鋼材，
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，而是使用鋁，如此一來，車重少了300多公斤，也提升油耗效率。特斯拉（Tesla）新款房車Model 3也廣泛使用鋁。汽車業使用輕量化材質是當前的主流趨勢。鋁的密度大約只有鐵的三分之一，這意味著能在不犧牲強度的情形下減輕50%的重量。這股潮流使得以鋼鐵為主力的神戶鋼鐵，打算增加鋁事業投資。日本最大鋁生產商UACJ預測，到2020年，日本汽車鋁製品市場將是現在的二到四倍。另一個選擇是質量比鋁輕，但強度卻高於鋼鐵的碳纖。豐田汽車6月發表Prius插電式混合動力汽車，其後門為碳纖材質。日本生產商如東麗和帝人，控制著全球一半的碳纖市場，但在應用碳纖維複合材料於保險桿和汽車零組件方面，日本仍然落後。為此，三井集團與日本金澤技術研究院的創新複合材料研發中心聯手研發樹脂轉移模塑（RTM）技術，將樹脂應用到碳纖，再用加熱的方式進行模塑。鋼鐵依然有其市場。新日鐵住金研發出一種新型鋼板，其重量比目前市場上強度最高的鋼少了20%，預計最快2020年開始量產。，