過去五年,
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,台鐵發生可歸責他人的行車事故共五一六件,
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,但求償率僅一成五。立法院預算中心研究報告指出,
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,民眾違規闖越鐵道事故漸增,
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,但實際求償、獲賠與事故件數有落差,
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,恐無法有效嚇阻違規行為。該報告說,
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,近五年台鐵行車事故中,
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,責任不在台鐵也不是天然災變、外物入侵的「可歸責他人事故」,
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,是造成人員傷亡的主因,
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,顯示重大死傷事故大多是民眾違規,但求償機制未能充分發揮效益,認為對蓄意違規行為導致的行車事故,應更積極嚇阻。鐵路法規定,如能證明不是鐵路機構過失,對於人的死亡或傷害,「仍應酌給卹金或醫藥補助費」,以致曾有民眾違規闖平交道、跨越路線死亡,台鐵不僅未索賠,甚至還要付喪葬費。直至去年十一月修法後,才新增「受害人之故意或過失行為者,不在此限」的除外文字。台鐵局長鹿潔身解釋,車輛闖越平交道、承包商施工違規或牛隻侵入路線被火車撞擊等,造成設備損害、影響營運,多半會求償。但民眾貪快跨越路線、闖平交道,甚至臥軌皆屬個人行為,不好向家屬索賠。且事故違規者通常當場死亡,求償對象消失。日本鐵道公司多有保險公司理賠跳軌、違規、誤闖等造成的車損、誤點、人員加班等損失。國防大學運管系教授王中允說,求償是專業問題,台鐵應加保,由保險公司給付及索賠,不該用最傳統、鄉愿的方式自我承擔風險。但台鐵說,有加保責任險,不考慮與日本一樣加保相關產險。,