近年來因為海科館的落成，
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，加上深澳線部分路段復駛，
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，讓素有「北海岸最美火車站」之稱的八斗子站重新被世人認識。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 近來引起熱議的深澳火力電廠，
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，於民國四○年代末期興建完成；然而更鮮為人知的，
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，是肩負採礦與運煤的深澳線鐵路，
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，其歷史可追溯回日治時期礦業公司的私有鐵路。與同時期興建的平溪線相比，深澳線除了客源稀少，使得鐵路在六十年停辦客運外，再加上沒有受到「戀戀山城」電影的渲染，使得大多數人都不知道它的存在。不過，電廠及最後的運煤鐵路，雙雙不敵時代的物換星移，最終在十一年前畫下了休止符。近年來，因為海科館的落成，加上深澳線的部分路段復駛，讓素有「北海岸最美火車站」之稱的八斗子站重新被世人認識，再加上近日重啟深澳電廠的議題，更慢慢揭開了深澳線鐵路的神秘面紗。 兒時生長於金瓜石，那時的自己，除了無憂無慮外，更喜歡由山上的勸濟堂遠眺北海岸，總被岸邊打起的浪花所吸引。那時，看過去的天空，雖然晴朗，但卻帶幾許朦朧，逐漸長大後，才了解是深澳電廠運作之故。即便電廠在廿一世紀後飽受外界抨擊是北台灣空氣的汙染源之一，但不可否認地，過去數十年，在淘金熱不再的水金九地區，是礦業以及火力電廠，讓數百個家庭能在不富裕的環境下求得溫飽。如今在產業轉型後，要一覽以往採礦業興盛的風采，也只能到黃金博物館去緬懷了。對於台電因供電量不足，須重啟深澳電廠，並新製燃煤鍋爐，筆者始終感到不解。過去深澳電廠即是因為設備老舊導致發電效率低下，才做出電廠轉型的決議。假使核一廠與核二廠在輿論壓力下無法延役，則在確保穩定供電下，新建電廠勢必是唯一的解答；此外，在全球科技進步趨勢下，逐漸淘汰的並不是核能發電，而是近來爭論不休的火力發電。因此，目前最大的問題在於：深澳居民其實並不反對電廠重啟，而是反對重啟燃煤電廠。事實上，就算台灣再生發電的基礎不夠穩固，在天然氣發電上的經驗，也足以應付這次的反對聲浪了。天然氣除了單位發電效能較燃煤發電高外，其所產生的空氣汙染物質也遠少於火力發電。（就算是經過純化的無煙煤，在成分上仍多含有硫化物，經燃燒後產生的二氧化硫等物質，除會造成酸雨外，更是導致空氣汙染﹑PM2.5增加的元兇。）面對一面倒的反對聲浪，若台電與政府真的有心，問題絕非無法解決。在短期內，可試著研討天然氣發電的可行性，假使深澳電廠成功轉型為燃氣發電，除可減少汙染外，對已轉型為觀光業為主的深澳、濂洞、金瓜石與九份地區的衝擊，更能降至最低；至於長遠計畫，則更應參照國外經驗，在輿論反核的情況下，台電與能源局勢必要借鏡歐洲及日本持續發展的核電技術，從中向大眾釋疑，而非一味地挑撥反核的情緒，否則只會造成台灣發展的停滯不前！，