如果說豐田汽車躍居全球最大車廠是有秘訣的，
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，那肯定是對製造為本的堅持勝過其他車廠。著名的豐田模式14原則注重過程，
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，這套策略也屢屢致勝，
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，但隨著獲利下滑A，
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，凸顯豐田正面臨全球市場轉變的難題。彭博資訊專欄作家費克霖指出，
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，1960、1790年代的美國車市是福特野馬與通用雪佛蘭大黃蜂等「肌肉型」車款當道，
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，結果豐田以便宜、實用的家庭房車異軍突起。到1980年代，
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，BMW 3系列等入門款豪華車大放異彩，
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，豐田基於原則慢慢追趕，
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，很晚才推出Lexus應戰。過去十年，豐田又以Prius油電混合車擊敗眾家對手。但豐田2014年達到全球千萬輛銷售紀錄後就陷入停滯，預測2018年度銷量為1，025萬輛，比去年度銷量還少1，000輛，凸顯這家大眾接受度最高車廠的傳統策略，恐怕已開始失靈。一方面，跨界休旅車正蠶食鯨吞汽車市場，休旅車在美國銷量已超過傳統房車。豐田也難逃這一影響，例如RAV4跨界休旅車銷量正超越以往熱銷的Camry與Corolla。另一方面，眾家車廠正耗資億萬資金因應電動車、自駕車與共乘所代表的三大「威脅」。豐田在這方面並不偷懶，預估2018年研發預算達1.05兆日圓，同業中僅福斯能相提並論。消費者愈來愈愛買大型、通常是較耗油的休旅車與跨界車。與此同時，政府則鼓勵消費者換成電動車。豐田行之多年的「中間路線」過去是如此有效，以至於誤判這套策略的極限。豐田接下來三年能否維持像2016年的獲利水準，恐怕得加很多把勁。，