京張高鐵正線最長隧道－新八達嶺隧道歷經兩年七個月施工，
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，日前順利貫通，
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，這是京張正線十座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道，
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，標誌著京張高鐵取得突破性進展。京張高鐵全線通車後，
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，北京至張家口之間的旅途時間將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。京張高速鐵路位於北京市西北、河北省北部，
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，起自北京北站，
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，終點張家口南站，
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，是京津冀協同發展的重要基礎工程。新建正線全長174公里，
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，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站。全線共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。 京張城際鐵路公司負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設四座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍岩條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。隧道穿越世界文化遺產－八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。與其相關的環境、文物保護要求極其嚴格，要求施工地表「零沉降」。據北京晨報，京張高鐵八達嶺隧道在施工中採用精準微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍岩及支護結構的損害，並運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。據介紹，新八達嶺隧道接下來還將進行鋪軌、聯調聯試、設備鋪裝等工作，預計明年3月底將完成以上工作。京張高鐵全線通車後，北京至張家口之間的旅途時間將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。京張高鐵是大陸「中長期鐵路網規劃」八縱八橫之京蘭通道（北京至蘭州）的重要組成部分，西接張呼（張家口至呼和浩特）高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌後，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。，