圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest 波羅的海乾散貨運價指數（BDI）7日跌到歷史新低，
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，反映最大進口國中國的船舶需求引起顧慮。分析師認為，
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，2016開年以來BDI幾乎連日創新低，
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，顯示市況短期內還可能繼續惡化。這個綜合性指數衡量運輸鐵礦砂、穀物、煤、肥料等大宗乾散貨的成本，
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，是觀察散裝航運業景氣的權威指標。BDI指數7日跌22點（跌幅將近5%），
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，跌到445點，是1985年1月以來最低紀錄。 圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest 自2008年金融海嘯展開以來，乾散貨運輸業景氣就開始走下坡，近幾個月來更顯著惡化，因為中國的經濟成長減緩，以致鐵礦砂和煤的需求隨之降低。分析師預測，如果市況再不改善，今年會見到許多貨船停航，被拆解的船隻數目也會升高。停航（lay-up）是指讓貨船除役，船員局部或全部解聘。Moore Stephens會計師事務所合夥人葛雷納說：「乾散貨業在2016年或許必須降低新船隻的訂單，並且提高船舶回收數量，以重拾平衡。」大型的海岬型船指數（BCI）跌68點至399點，船東平均每日收益減少562美元，減為4，198美元。海岬型貨船通常載運15 萬公噸的貨，例如鐵礦砂和煤。主要礦商的鐵礦砂供應量增加，加重這種製鋼原料供給過剩的現象，對價格構成壓力。中型的巴拿馬型船指數（BPI）跌14點，跌幅略大於3%，跌到450點。這型貨船通常載運6萬至7萬公噸的煤或穀物，船東收益減少110美元，減為3，595美元。，