普悠瑪製造商、日本車輛製造株式會社昨天坦承，
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，普悠瑪自動安全防護系統（ＡＴＰ）管線連接與設計圖有出入，
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，自動通報功能未順利安裝便出貨。 圖╱聯合報系資料照片 分享 facebook 台鐵普悠瑪翻覆事故造成嚴重死傷，
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，車輛製造商、日本車輛製造株式會社昨天坦承，
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，列車自動安全防護系統（ＡＴＰ）因設計師疏漏，
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，管線連接與設計圖有出入，
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，自動通報功能在沒有順利安裝情況下便出貨。日本車輛製造指出，
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，會徹底究明疏失原因，防止再次發生。已出貨到台灣的列車都存在自動通知功能與設計圖不符的狀況，若台鐵提出要求，將派員前往修理。此次發生脫軌事故的是「ＴＥＭＵ二○○○型」車輛，台鐵於二○一二年起，共計向日本車輛購入一百五十二輛。台鐵表示，日前已發函請日商提出具體說明，確認後即要求日商作必要處置。 讀賣新聞等日本媒體昨天報導，普悠瑪列車的自動通報的設計，是因台鐵管理局要求追加。當火車司機員將ＡＴＰ裝置關閉時，系統會自動將此一資訊通知負責管理的調度員，但因為設計師疏漏造成錯誤，訊息並未送出。日本車輛製造表示，事故發生兩天後的十月廿三日，台灣鐵路管理局提出要求，調查安全防護設備關閉時自動通報功能，經過比對設計圖與聽取負責人員的報告，調查結果在上月廿九日確認，因管線連接與設計圖有出入，自動通報功能在沒有順利安裝情況下便出貨。日本車輛製造坦言，設計負責人沒有做好確認，加上內部檢查機能不足造成疏失。不過，通知功能未發揮作用，與事故沒有直接因果關係，也不影響ＡＴＰ本身，ＡＴＰ的功能沒有問題，並不損及列車運轉的安全性。朝日新聞報導，司機員向檢調承認在事故發生前約卅分鐘自行切斷了安全裝置，且事先徵得調度員同意，但台鐵方面指出沒有接到相關報告，成為爭議點。根據行政院調查小組的調查，調度員在事故前三分鐘左右，才得知ＡＴＰ裝置遭關閉，如果沒有發生設計錯誤，或許調度員可以更早掌握到這個情況。，