台中市長當選人盧秀燕以財務及效益為由，
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，宣布暫緩興建台鐵的大台中山手線，
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，一度引發議論，
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，現又傳出交通部提供給立法院的山手線可行性評估報告也認為，
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，山手線計畫中的各項經濟效益數值多屬高估。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 十二日交通部提供給立法院的台中山手線評估報告中，
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，審查委員認為台中市政府提出之山手線計畫各項經濟效益數值多屬高估，
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，像立體化的節省旅行時間效益，
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，對騰空後土地與車站周圍土地價值提升的必然邏輯也難以解釋；當然運量更是高估。軌道建設固是解決都市交通壅塞的妙方，
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，但絕不能是運量難以提升的錢坑裝飾品。民國八十八年高雄市政府公布捷運ＢＯＴ申請須知時，其中的運量預測，到二○二○年紅橘兩線日運量可達九十七萬人次，之後委外顧問公司作的評估報告也僅下修成七十五萬人次。 已營運十一年的高雄捷運，雖號稱今年運量有些微成長，但是今年下半年高捷每日運量平均都在十七萬人次以下，只有在七、八月暑假、十一月選舉造勢月才勉強超過十七萬人次。同樣的，高雄輕軌當初預估每天運量可達八萬人次，可是今年下半年每天平均運量都不超過七千人次，最高在暑假七月也只有一萬人次出頭。為確保高捷永續經營，高雄市政府於一○二年啟動危機處理機制，修改ＢＯＴ合約，提前接收高捷機電設備，並將高捷每年的銀行貸款利息二億多元，轉由市政府負擔。經濟效益數值高估的結果，就是實際運量不如預期，我們不能將運量不如預期歸咎於路網未成；紅線營運量低，盼望橘線通車；紅、橘線都通車了運量仍低，就盼望黃線形成路網，還預估運量會增加，可從每日十七萬增加到六十一萬人次。另外，國發會評估未來台灣地區人口會減少，正值地方選舉結束，高雄輕軌第二期、基隆輕軌、台中山海線等之「前瞻計畫」中的軌道建設，都該是攤在陽光下檢驗的時候了。，