法人表示，
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，第3季各主要海運聯盟均採取縮班減艙措施，
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，以維持運價在獲利線之上，
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，使美西及美東線運價大漲，
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，有利長榮、陽明海運營運表現。然而，
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，油價同步大漲，
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，成為貨櫃航運雙巨頭能否轉虧為盈的最大變數。受油價飆漲衝擊，
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，加上運價疲軟，
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，長榮、陽明海運第2季皆出現虧損，
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，其中長榮虧12.4億元、陽明虧38.1億元，上半年整體表現不佳。 然而，進入第3季傳統海運旺季，在貨量充足及海運聯盟縮班減艙雙重助攻下，美洲航線運價大幅反彈。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）統計，8月美西、美東線運價分別較去年同期大漲27%及23%。法人表示，長榮、陽明美國線營收占比約四成，運價走揚，有利改善營運基本面。至於長榮、陽明第3季能否轉虧為盈？以及下半年展望，法人認為，要留意兩個面向。第一，美國執意制裁伊朗，導致伊朗原油出口受阻，供給出現缺口，市場普遍上看油價到90至100美元。第二，占長榮、陽明營收約三成的歐洲線，因艙位供給過多，抑制運價走勢。據SCFI統計，相較美國線運價大漲超過二成，歐洲線8月運價持平，且前八月歐洲線平均運價衰退一成。，