環保署昨重申，
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，要淘汰的是高汙染的烏賊車，
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，強迫淘汰出廠十年以上車輛是誤解。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 空汙法修正案公告實施後，
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，環保署欲淘汰老舊柴油車以及二行程機車，
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，開了多次記者會說明政策，
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，各地仍串聯陳抗不斷。環保署昨重申，
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，要淘汰的是高汙染的烏賊車，強迫出廠十年以上車輛淘汰是誤解。學者則建議環保署，面對有關民眾、中小企業的政策，應提出更完整的成本效益分析。 根據環保署公布的草案，要淘汰的高汙染烏賊車指的是一九九九年六月卅日前出廠的一、二期老舊大型柴油車，至於一九九九年至二○○六年出廠的三期柴油車，只要加裝濾煙器、符合十七年前的第四期標準，就可通過。按照目前多項補助，最高利息可達百分之廿五。環保署昨再度舉行記者會，環保署副署長詹順貴重申，政策施行不會因為壓力退縮，即日起將到中南部直接面對車主，進行政策溝通。至於汰換老舊車輛個別有困難的車主，環保署將蒐集各界意見，個案處理。骨董車部分，詹順貴說，現在除了希望骨董車主平時做好自主管理，也希望骨董車在交通尖峰時間，或即將發生空氣品質橘色警戒時，不要上路或進入空品區。針對外界質疑應以管制固定汙染源（工廠）為主，詹順貴說，本土汙染源中，固定、移動汙染源幾乎各半，環保署過去兩年來，針對固定汙染源新增近卅個加嚴標準；移動汙染源訂了七項，其中四項是補助方案。八萬輛一、二期柴油貨車、八十萬輛的二行程機車空汙占比高，才列為優先管理對象。對於此政策引起的遍地烽火。台大公共衛生學院院長詹長權說，環保署若只對外說明做了以後「會改善空汙」是不夠的，淘汰老舊柴油車與民眾、中小企業有關，建議環署做好成本效益分析，究竟改正後誰負擔成本、誰享有效益，分析後將其量化，才能知道政策如何推行，否則可能付出與獲益是不同的區位、職業，都易引起反彈。，