桃園機師工會取得合法罷工權，
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，交通部長吳宏謀（中）、次長王國材（左）及民航局長林國顯（右）昨天呼籲，
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，勞資雙方要優先考量旅客權益與飛航安全。 記者侯永全／攝影 分享 facebook 國內航空面臨史上第一場長榮、華航機師可能同時罷工，
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，恐將衝擊中秋連假疏運，
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，但這並非台灣首次機師罷工。三年前，
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，桃園機師工會曾發動罷工投票並通過，當時成員以華航機師為主，訴求同樣是工時、休時不合理，歷經一個月協商，華航、機師達成共識，化解危機，如今事過三年，機師又捲土重來。二○一五年四月廿六日是國內航空公司員工第一次以合法方式取得罷工權，在華航、機師達成協議後，華航空服員隔年六月廿四日發動台灣航空史上首場大規模罷工行動，華航在讓步七大訴求後，罷工落幕，卻也在當天開啟往後運輸業罷工抗爭之門，航空界戲稱「六二四餘震」。 未料，三年後機師工會捲土重來，會員數攀升兩倍，除了華航，更多了長榮機師，從雙方提出訴求可見，長榮在外站津貼、最低服務年限等條件，幾乎比照華航，更多了不少當年華航爭取後的「前車之鑑」。華航過去連兩年「點頭」後，這次華航機師提出的條件，近半數是延續當年訴求，例如「保障飛時」在三年前曾經調整，卻因調整後而衍生新疑慮；或是三年前勞資達成共識，薪資、休假增加後，需要添補機師同樣再起爭議。當機師三年來爭取權益提升，諸多條件已經不是勞資環境「好」與「壞」的問題，航空公司也非能再以溫情攻勢照單全收，這不僅是雙方要坐下來具體、務實地逐條討論，交通部、勞動部更不能只喊話期盼雙方理性對話，而是要積極居間協調。華航、長榮機師的訴求，無非是管理制度、福利津貼、是否過勞，比起雙方劍拔弩張 、以公共運輸為要脅，大可透過部會提出專業意見、多元管道談判，找出共存之道，否則，短期難讓雙方滿意，長期更成為公司經營的隱憂，勞資沒有贏家，民眾也是輸家。，