日本「新幹線」這個詞，
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，已成為國際認同的速度、旅行效率和現代化的代名詞。 美聯社 分享 facebook 1964年10月1日，
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，第一輛新幹線列車從東京發車駛往大阪，
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，開啟了日本的「子彈列車」時代，
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，這個時代象徵日本已經走出二次世界大戰的陰霾。和同年舉辦的東京奧運會一起，
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，這項科技奇蹟代表日本重回世界舞台。經濟日報提供 分享 facebook 在那之後的55年間，
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，「新幹線」這個詞，
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，已成為國際認同的速度、旅行效率和現代化的代名詞。日本依然在鐵路科技上領導全球。日立、東芝等大企業每年出口價值數十億美元的列車和設備到世界各地。 新幹線列車時速最高可達322公里。自從連接東京和大阪的東海道本線1964年完工以來，
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，新幹線的路線網一直穩定擴張，
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，以東京為中心，連結到神戶、京都、廣島和長野等城市。在2016-17年度，光是東海道新幹線就共載運了1.59億名乘客，每小時發車13輛，每輛車載運逾1，300名乘客，發車頻率比市內地鐵還要頻繁。在過去40年間，許多其他國家已照著日本的範例，建造新的高速鐵路。最有名的國家或許是法國，連結巴黎和里昂的法國高速列車（TGV）1981年開通。和日本一樣，法國也已成功將這種科技出口給其他國家，包括西班牙的歐洲最長高速鐵路，以及比利時、南韓和英國，還有最近期的，摩洛哥的非洲首條高速鐵路。義大利、德國、荷蘭、台灣、土耳其和沙烏地阿拉伯，現在也都以這種高速鐵路連結主要城市，與國內線和國際線的飛機直接競爭。就連通常偏愛開車或坐飛機長途旅行的美國，也已計劃在加州和德州間興建高速鐵路。維珍鐵路（Virgin Trains）正在計劃延長連接邁阿密和西棕櫚灘間的現有路線，延伸到奧蘭多，並將軌道升級成能行駛時速110英里（178公里）的列車。不過，近年來真正讓其他國家黯然失色的其實是中國大陸，中國挾其經濟實力，不到15年內建設出了全球最長的高速鐵路網路，全長已超過3萬公里（全球總長的三分之二），乘客數量也已多過日本。先是利用從日本和西歐得來的技術，再透過其日益純熟的鐵路業自行發展，大陸已快速使其自己成為了高速鐵路的領先國。大陸正在研發時速可達600公里的磁浮列車，在高速鐵路技術上的領先似乎還會繼續下去。，