南方澳斷橋搶修，
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，先以鋼梁與吊索固定，
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，確保拆除前不再位移。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 南方澳大橋斷裂迄今正好一周。這個事件在蔡政府迅速處理下，
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，緊急動員國軍協助清理航道，
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，雇用民間公司加速拆除斷橋，
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，加上從優撫卹、三年後重建等承諾，
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，表面上看事件似乎已告塵埃落定。然而，僅一輛空油罐車通過即造成大橋斷毀，政府管理權責不明而枉送六條人命等重重疑點卻無一釐清，這是一個現代國家處理問題的態度嗎？簡言之，蔡政府再度上演了危機處理、粉飾太平的一流功夫；但高效的危機處理背後，卻只是意圖遮掩執政破漏處處的窘態。更令人震撼的是，當中央與地方、綠營與藍營仍在互相推諉之際，網路上不久即傳出對岸學術界就我斷橋事件的兩項分析研判，指出癥結所在。這兩項分析，分別是浙江工業大學橋梁專業教授及重慶大學鋼構中心師生所做，兩者僅憑台灣相關新聞報導及斷橋影像，即能根據專業經驗和電腦模擬指出大橋鋼索斷裂的次序，包括這如何牽動橋面的斷裂。 這兩項報告之所以令人驚異，一是大陸學者的積極性和專業執著，這是台灣學術界近年少見的；二是從斷橋事件直接探尋問題源頭，這也是凡事泛政治化的台灣失落已久的經驗。號稱「民主」的台灣，自詡「進步」的政黨，多年來的政治操作都環繞著爭功攬權、推諉卸責、虛偽矯飾打轉，執政者不關心的事實，甚至害怕人民發現真相。大陸學者指出的斷橋因果，確實讓台灣汗顏，那是台灣民主政治遺失多年的環節。撇開大陸學者的研判不談，我們略整理一下南方澳大橋從興建、維修、斷毀的歷史，其實可以發現處處疑點。但廿多年來，一切在權責曖昧、分工不明、管理脫序、睜隻眼閉隻眼中持續混亂運行。這樣的橋梁，焉能不出事？各界檢討南方澳大橋斷橋事件，到目前為止發現的疑點包括：第一，由基隆港務局經營及管理的南方澳大橋，造價二．五億元，竟是由宜蘭縣政府農業局代為規畫、發包、監工及建造。一個地方農業局，哪有本事做這些事？第二，基隆港務局七年前轉型為台灣港務公司，但無論是港務局或港務公司時期，依規定應負責橋梁結構及安全的保養維護，並每兩年做一次檢測報告，廿一年來卻從未做過。可見，行政機關「公司化」純屬表面功夫，便於官員卸責，管理功能則嚴重淪喪。第三，斷橋事故一發生，綠營將砲口對準國民黨籍縣長林姿妙猛轟；事實上，此橋在前縣長游錫堃任內發包，在劉守成任內完工開通，兩人均為民進黨籍。包括上屆縣長，蔡政府因私心連換三人，其中的吳澤成現為工程會主委，還要負責報告此案，這沒有角色衝突問題嗎？第四，承造此橋的立永營造公司，在大橋招標前一年才成立，在建完橋後不久公司即告倒閉，其間沒有私相授受的疑點嗎？第五，宜蘭縣府曾兩度委託健行科大教授團隊對橋梁進行檢測，但據立委黃國昌爆料，該團隊將檢測案低價轉包，並未實地檢測，卻在三年前的報告中聲稱此次斷裂的鋼纜情況「良好」。可見，不斷轉包及層層造假，已嚴重腐蝕了台灣的公共安全。第六，港務公司稱南方澳大橋載重限制為四十九．二公噸，但具工程背景的立委李鴻鈞指出，這較一般橋梁載重四十二公噸的標準超出甚多，殊不合理。第七，蔡英文總統第一時間聲稱，斷橋是因為中油油罐車失火所致。事實上，該油罐車當時仍是空車，在墜落時才失火；總統談話有誤導之嫌。以上種種疑點，不難看出蔡政府何以急於轉移斷橋事件焦點，正是因為民進黨從地方到中央、從過去到現在，在在都難脫失職、輕忽、圖利、漫不經心等責任。粉飾太平一流，執行力和責任感三流，從蔡政府沒有人關心斷橋真相，已一目了然。，