台鐵普悠瑪翻覆事故，
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，旅客運送責任險損失率飆逾500%。圖／聯合報系資料照 分享 facebook 台鐵普悠瑪號釀成重大傷亡，
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，官方第一時間將責任歸咎於司機個人疏失，
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，台鐵員工及國內輿情則偏向「制度殺人」、「官僚殺人」。肇事責任必須追究，
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，「亡羊補牢」更刻不容緩！事發後，
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，媒體不約而同扮起福爾摩斯，
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，追究事發責任，
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，質疑各種不應發生而發生的狀況。當然，這些狀況都應檢討，並列表清查，逐一改善。可是，然後呢？如此便可確保不會發生問題了嗎？ 事實上，台灣沒有自主性的軌道技術，才是問題癥結所在。即使軌道預算編列再多，最終只是淪為外商的砧上待宰牲品。近日網路瘋傳前立委林國慶及美麗島電子報董事長吳子嘉共同質疑通勤電聯車綁規格，圖利韓商，對遭質疑綁標台鐵已表明為捍衛名譽將提告。只是台鐵曾於一九九四年向韓國現代子公司Rotem採購四百輛自強號列車，但交貨後故障不斷，台鐵因此要求韓商賠償新台幣十七億元，是否已學得教訓？平心而論，在世界軌道產業中，台鐵只是向工廠採購車輛、機電設施的「消費者」。廠商技術品質如難以確保，乘客的生命安全就沒有保障，台鐵人員再怎麼優秀，也恐難駕馭脫韁之馬。事實上，台灣軌道技術已經非常落後，例如台鐵道班巡軌員仍以徒步沿線檢查鐵軌的方式作業，這是相當落伍的制度與做法。目前，世界先進國家都已採用電聯車行駛的方式巡軌，巡軌員每天一大早搭乘巡軌車，透過各種電腦數據對軌道進行檢視，數據有紀錄、更精密，且巡檢距離更長，作業更快速、專業、輕鬆。反觀中國大陸，其高鐵的營業里程已達二點五萬公里，為全球軌道技術專家。如果執政當局肯為了台灣乘客的安全考量，也可邀請中國軌道技術專家來台灣診斷，或許可以協助台灣軌道事業走上正軌。，