基隆市政府統計今年春節9天假期，
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，遊客人數達33萬人次，
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，較去年成長近六成。其中正濱漁港彩色屋等新興景點都有高人氣。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台灣自詡海洋立國，
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，但這幾年來各黨對於航運產業發展耕耘，
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，寥寥可數。台灣港埠吞吐量，
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，從以往名列前茅，
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，在產業轉型及世界貿易局勢改變下，
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，已跌出十名外！當貨運吞吐量不如人之時，在客運量，我們也還有很大努力空間！近年來，在旅遊業與諸多產、官學界航運人士推動下，郵輪旅遊趨熱門且有愈興盛之勢，同時亦由博弈為目的之形象，轉為跳島（城市）旅遊概念；以台灣基隆港而言，二○一八年旅次數達一○六萬之多，其中九十四萬為國際郵輪貢獻。 基此，發展基隆港埠建設、興建東西岸客運碼頭大廈，成刻不容緩之要務。惟交通部與基隆市對於回饋地方資金及土地等問題仍有歧見，似碼頭建設仍未見邁進之舉！檢視地處南台灣的高雄，遊輪旅遊推動仍屬疲弱，去年旅次數僅近十二萬人次，且近半數為離島交通旅次，國際遊輪旅客不及基隆一成。顯見高雄韓市長仍得加把勁，徹底實踐「貨出人進發大財」口號。現今亮點駁二藝術特區固然創造人潮，然如可加碼利用國際遊輪帶進外籍旅客，其周邊消費貢獻，更是翻轉高雄、活絡高雄之契機。不論基隆或高雄，談了多年的「藍色公路」，至今除了北部淡水河一帶、南部鼓山渡輪、台東至蘭嶼綠島線及金廈小三通營運較佳外，其餘各地成績單均不及格。建議仿雪梨港之作法，結合商展、旅遊及當地運輸需求，並調整港埠客運碼頭建設，創設具吸引力之航線，旅客使用度勢必提高。郵輪旅遊或交通渡輪之興盛，其實在於兩項關鍵，首先仍在於需求與供給， 需求創造有賴供給維繫；另如何創造話題，恐更是政府仍須學習行銷學４Ｐ的一課。據悉，曾有業者提出興建環球影城於高雄港一案，相信也是潛力亮點！再者，地處島國的我們，如何結合經濟能力強的鄰近國家城市，發展高單價的郵輪旅遊，亦為港埠發展的下一步；更遑論已逐年顯著成長旅次的基隆港，應該要以遠見與宏觀待之！過往港埠發展多著重於貨運建設，隨區域產業鏈結構轉型，交通部與各地方政府應更強化合作，配合地方政府積極作為，努力港邊商業與休憩發展。然地方政府萬不可劃錯重點糾結在回饋補助，反該思考如何透過大船入港，帶進遊客人潮，進而讓地方發大財！，