政府全力推動電動車，
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，但充電也會排碳，
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，且我國電力供應能否因應電動車化也是問題。圖為高雄電動汽車共享系統Kdrive示範租賃站日前亮相。 圖／本報資料照 分享 facebook 為解決空汙問題，
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，行政院長賴清德力推電動車，
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，喊出二○三五年禁售燃油機車、二○四○年禁售燃油汽車，
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，但也引發外界關注「電動車比油車多環保？」其實電動車是否環保，要看各國能源結構。現在電動車排碳量約傳統油車的四成，未來如果燃煤發電占比再上升，電動車排碳量就會同步增加。為解決空汙議題及巴黎氣候協定減碳承諾，政院拋出電動車政策。不少人以為用電動車，就沒有排碳問題，但台灣目前仍使用燃煤、燃油、燃氣等傳統化石燃料發電，因此每產生一度電，仍會有排碳量。國際上一直有質疑電動車不是真環保、「只是把廢氣排放轉移到發電廠而已」的聲音，就連電動車特斯拉的創辦人馬斯克（Elon Musk）都曾在TED大會上親自回答過這個疑問。馬斯克指出，化石燃料在電廠發電的效率會比在車輛內燃機中的效率高，因此還是有明顯的優勢。經濟部工業局則有更明確的算法。去年台灣「電力排碳係數」是零點五二九kg CO2/kWh，代表台灣每產生一度電，就會排出零點五二九公斤的二氧化碳。工業局推算，假設一部傳統機車與重型電動機車都是每年騎五千公里，電動機車排碳量約是一百一十五公斤，約是燃油機車排碳量兩百六十九公斤的四成。因此現在騎電動機車還是比油車環保。電動機車業者則鼓吹，如果更多的民眾換成電動機車，對於減碳也有貢獻。專家指出，電動車是否環保，還是要取決於各國家的能源供電結構。隨著台灣能源結構、配比轉變，電力排碳係數改變，未來如果要電動車更環保，只能成功發展再生能源，才有辦法做到。不過據經濟部規劃，為補上核電機組退役、天然氣與再生能源成長的過渡期，二○二○年台灣燃煤電力占比將達到台電系統四成二、全國系統五成，燃煤量也會衝上近年最高。對此，能源局表示，目前正在檢討能源轉型路徑圖，二○二○年時，燃煤佔比可能會比原規劃低，就不會有這麼高的排碳量。二○二五年時，由於再生能源發電占比達兩成，電力排碳係數將下跌至○點四。 分享 facebook，