貨輪「德翔台北」擱淺石門海域超過2週，
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，受大浪沖擊，
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，船體應聲斷成兩截，
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，造成重油外洩。 記者曾健祐／攝影 分享 facebook twitter pinterest 擱淺十六天後，
自然排序
，「德翔台北號」貨櫃輪斷成兩截，
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，漏出的重油汙染北海岸數公里，
系統建置
，更有多個裝載腐蝕性化學品的貨櫃仍在船上載沉載浮。明知船難之後一向伴隨海上汙染，整整十六天，政府卻眼睜睜看著浩劫發生，證明交接「空窗期」之說果然不假。第一階段的救援工作就折損兩名弟兄，可見現場的海象條件確實險峻，政府並非怠忽職守毫不作為。但第二階段的汙染防範，環保署召集各單位開會後啟動緊急應變計畫，卻只要求德翔船東負責殘油的抽除作業，並在相關海域布置攔油索及吸油索。這些作為，便顯得不夠積極，因而導致災難擴大。事實上，在船擱淺後的半個月內，因天候惡劣，德翔公司僅有六天可以出海抽油，其作業進度顯遠低於預期；但與此同時，船身斷裂卻愈來愈大，漏油危機逐步升高。面對這種情況，將抽油、攔油工作全交給船東負責，顯然緩不濟急，政府應該召集相關部門緊急協助，甚至聘請國外專業公司協助處理，才能防止漏油及化學毒物汙染海域。遺憾的是，這些該做的都沒有做。一件海難，只是船公司的虧賠或船員的損失；但如果發展成漏油汙染的海上浩劫，那不僅是周邊漁民生計受損，還有海岸汙染、魚類鳥類大規模死亡的浩劫。如果再加上有毒化學物質侵害，就更不堪想像，代價要由整個社會承受。遺憾的是，新政府忙著老案子，舊政權心不在焉，海上的問題無人聞問。，