為還給市民優質的人行空間，
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，北市府持續在市內推出騎樓整平及機車退出騎樓工作，
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，十多年下來成效不錯，
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，但隨著後續管理配套沒有到位，
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，也漸侵蝕原有的成效。
市府推動機車退出騎樓工作，
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，其實並不容易。一方面，
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，它剝奪機車騎士原有的停車位；其次，
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，它改變騎士長久培養的駕駛習慣。
不過在「還路於民」及「以人為本」的觀念下，交通局推動以來，機車騎士也在「我哪天也會是行人」的同理心下，都願意配合退出。
但是，現在的問題是：機車退出騎樓，然後呢？以復興北路與東區為例，人潮帶來商機，攤販公然進駐騎樓，大聲叫賣同時也占據人行空間，行人發現能夠行走的空間依然狹窄受限。
88年到現在，市府已實施機退的騎樓跟人行道長度有520公里，可想見類似再被占用的路段，應不在少數。
對市民而言，不會知道攤販應誰管，對市民來說，政府只有一個。市府若真正重視行人空間，相關單位應目標一致，互相支持，不然，「交通局拚命規畫騎樓機退範圍，後續卻被攤販占據」的局面將持續上演。
到頭來，機車退出騎樓將是失敗且白費工的政策。，