遠東航空最後一個航班的所有工作人員一起合影。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook 二○一一年英國經濟學人雜誌曾預言，
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，未來五年內，
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，全球旅遊與觀光產業仍將穩健成長，
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，惟因新興區域群起，
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，傳統旅遊市場，
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，如西歐的重要性將遞減。甚至世界旅遊觀光協會報告也顯示，世界旅遊市場於二○一八年達到三．九％成長率，成為僅次於製造業，成長最快的行業。在全球旅遊與觀光產業如此樂觀氛圍下，國人出境旅次從二○一一年近九百六十萬，逐步成長至一八年的一千六百六十四萬；與之對應的是，來台旅次從近六百一十萬增長至一千一百萬。在出入境旅次都大幅成長下，與國際觀光產業緊密相關航空業，理應榮景一片。 然而，今年國內外諸多航空業卻面臨不少亂流。歐洲航空業因供給過剩，於二○一八年下旬至一九年二月，已多達七間航空公司破產。國際航空局更表示，二○一九年航空業破產，將以史上最快速度成長。位處國際航空樞紐地位的香港機場，今年反送中運動造成旅港人數下滑，以十月訪港人數三百卅一萬人次為例，與去年同期的五百八十八萬人次相比，降幅達四十三％，致使香港航空財務浮現重大缺口；台灣方面，華航在二月初遭逢機師以飛安為訴求罷工，歷時七天，經歷四輪協商後平和落幕；而後於六月下旬，長達十七天的長榮航空空服員罷工事件，更造成長榮航空獲利大減。從全球旅次大幅增長，可見國際航空線需求殷切。但與之相對的國際脈動，卻見航空業屢遭逢營運困境。國內今年十月新成立的星宇航空第一架飛機正式交機，從其機隊與航線規劃數量，都可見其旺盛之企圖心；但一一年方復航的遠東航空卻因不堪長期營運虧損，宣告票務全面暫停，並於翌日停止一切飛航營運。復航的遠東航空，以國內與兩岸航線為主，對照二○一一年陸客來台旅次，自一百八十萬成長至二○一五年的四百一十八萬，遠航復飛確實跟上陸客商機。然而，隨著二○一六年陸客不來，加上遠航不思航線調節，財務缺口日形擴大。今年陸客自由行中止，或許是最後一根稻草。航空業是高度重資產的產業，期初建置成本高昂。除了建置成本外，航空業獲利多與航空燃油價格起落，緊密相關。但近年來在勞工待遇逐步調節下，人力成本也逐漸成為業者沉重負擔。晚近又因業者樂觀看待國際航線需求，擴增供給，遭逢供給過剩，機票價格壓低。加上與廉價航空競合關係，逐漸進入衰退期。易言之，航空業之現況，與諸多科技大廠因看好需求，大幅投入資本擴廠下，使得產品利潤被大幅壓縮類似；如又孤注單一市場，不思分散風險，當面臨區域性亂流時，遠航之鑑仍是進行式。，