漫畫／季青 分享 facebook 此次普悠瑪出軌疑與二○○七年宜蘭大里火車對撞有類似之肇因；當時就是因列車自動防護系統（ＡＴＰ）故障釀禍。事後台鐵駕駛曾提出如發車前發現ＡＴＰ故障應即刻更換列車，
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，若是行駛中故障則啟動雙人乘務程序，
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，並降速行駛，
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，但當年犧牲五條人命的慘痛教訓似乎仍無法改變台鐵的作法。台鐵普悠瑪號因司機超速出軌造成重大傷亡。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 宜蘭地方法院指出，
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，司機員關閉普悠瑪ＡＴＰ，
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，又未注意列車進站及過彎時應減速的規定，
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，導致無法過彎出軌。列車自動保護系統原本用以防止人員超速駕駛時即自動制動的系統，
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，駕駛員怎能任意關閉此安全系統，尤其在面對火車誤點的壓力下，駕駛員為了趕時間可能會加快行駛速度，在經過彎道時就易發生出軌事故。 人本來就會有失誤、犯錯的時候，在安全設計原理會採用防愚設計來彌補人員失誤可能引發的意外，但在實際應用遭遇故障或趕工時，人員卻又為了方便而將此安全防護系統關閉，導致意外的發生。就像在工作場所易導電的環境實施電焊作業，職業安全衛生法規要求電焊機須使用「自動電擊防止裝置」，但現場作業人員卻常因為操作時覺得不方便，而跳過此裝置的功能，因而發生觸電意外。台鐵本次發生普悠瑪列車的出軌意外，也是人員關閉列車自動保護系統而超速闖禍，對於駕駛員而言，他也是無心之過，在誤點趕時間的壓力下，難免會加快駕駛的速度，因而肇事卻要他負責任，對駕駛員來說實不公平。既然人員犯錯是難以避免的事，就應從安全防護著手，列車自動保護系統即是彌補人員可能超速駕駛而設計，該系統應與火車的動力採連鎖控制，也就是人員無法在列車自動保護系統故障情況下啟動列車。如果普悠瑪能採用此種設計，這起意外是不致發生的。在怪罪司機員的此時，是否更該檢討台鐵的安全管理制度及使用的安全防護設施，一味地歸咎司機員是無法真正解決問題的。，