港珠澳大橋通車，
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，車輛從東人工島出隧道後，
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，向香港方向行駛。 （新華社資料照片） 分享 facebook 港珠澳大橋通車後，
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，初現一冷一熱，
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，冷的是關注度，
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，至少港媒不大說大橋的事，
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，這符合香港跟紅頂白的特性；熱的是廣告，
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，星期五算是香港報章的廣告日，
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，這天廣告鋪天蓋地，
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，近年都是各種保健藥和化妝品，這次換了跟大橋有關的廣告，主要是旅遊觀光和藉橋賣樓。但在一冷一熱中，港府運輸局卻發出通告，說據港珠澳大橋管理局資料，大橋廿五日全日共錄得一千九百三十八輛次車輛使用，較通車首日超過五百輛次，其中往香港方向總車流九百多輛次，往珠澳方向總車流約一千輛次。 如果不留意，這條通告也就過去了，但仔細一看，星期五不報當天車流，而是報星期四的車流，原因何在？原來星期五這天香港一些報章，都報的是港珠澳大橋通車翌日，交通順暢，車流逾千。問題就出在這順暢和逾千上。以香港人的眼光，交通順暢意味著路上車不多，而車流逾千，香港運輸局認為說少了，應該是接近兩千而不是剛剛過千。香港運輸局因何要刻意來校正說法，來因就在車流上。港珠澳大橋建成，如何判斷成功，可以從技術上，比如韓正就說這標誌中國成為建橋強國；另一個成功的標誌，則是廣東官員特別強調，有了這大橋，廣東和香港澳門首度在陸上連成了一體交通。但對出了錢又要受民間壓力這錢用得對不對的香港政府來說，有另一個標準，就是車流。港珠澳大橋通車首日，車流不到一千，翌日增到近二千，應該是大增了，但還是不符期望，因為大橋建設時的預測，日車流預計每日九千二百至一萬四千輛次。港珠澳大橋建設費用一千二百億元人民幣，銀行年利息是九億六千萬元人民幣，月息是八千萬元人民幣，日息二百六十七萬元人民幣。就算每天有預測的中位數一萬二千輛車流，每部車也要倒貼二千元人民幣。因此，車流多寡，是大橋經濟成敗的關鍵。，