今年清明連假首日成為「歷年清明連假最塞一天」,
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,民眾怨聲載道。運輸學會建議,
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,尖峰時段高乘載管制增加為載滿四人才准上路。 圖/聯合報系資料照片 分享 facebook 今年清明連假首日成為「歷年清明連假最塞一天」,
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,民眾怨聲載道。中華民國運輸學會針對清明疏運評估報告出爐,
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,認為高公局雖有祭出差別費率,
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,卻因旅次型態、價差又有限,
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,導致效果打折,
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,建議應放寬現行國道通行費最高價差不能超過兩倍的上限值,
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,才能達到以價制量、因地制宜效果;同時建議尖峰時段高乘載管制三人上路,增加為載滿四人才准上路。國內現行「公路法」及「公路通行費徵收管理辦法」規定,國道差別費率之上限值不得高於標準費率之二倍,交通部曾在二○一四年實施國五尖峰加價五成、離峰減價五成,但尖峰交通量只減少百分之二點三,挨批無效;蔡政府上任後則僅實施離峰七折,成效也備受質疑。 運輸學會秘書長胡守任表示,國道收費差別費率上限,過去討論從兩倍到十倍都有,但目前兩倍差別幅度太小,換算數字金額僅數十元,對用路人毫無感覺,已不合時宜,應儘速放寬收費標準上限值,才能因地因時彈性調整費率;學會也提出,差別費率除在連假採單一費率,至少應有行駛五十公里的起碼里程收費,誘導短途旅次使用替代道路。不過,雖然差別費率現在有兩倍上限,過去學者及立委也都曾提出,應可先嘗試加價兩倍,再進一步擬定更細緻的差別費率。高公局表示,目前正擬草案取消上限,取消後不會再設定上限值,將來制定差別費率時,僅需提出財務計畫即可,但強調不會無限上綱,仍會提出合理價格。除收費,學會也建議在尖峰時段調整高乘載管制強度,將現行滿三人可上路提高為四人,或假設高乘載從上午七時到十二時,可在最尖峰時段七到九時限載滿四人,其他時段維持三人,降低總車次數,建議優先在國五,及新竹、台中、彰化等瓶頸路段試辦;並彈性提前或延後。高公局表示,運輸學會報告將作為日後疏運措施評估,不過高乘載調整方案,考量國內少子化等因素,尚未著手研究,仍要想替代方案。,