電池國產化 衝擊GOGORO | 產業綜合 | 產經 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，聚焦電動機車，
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，明年補助原則仍以國產電池為標準。經濟部工業局表示，
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，若業者未採用國產電池，
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，政府將不再給予購車補助。首當其衝的將是一直使用日商松下電池的GOGORO（睿能）。睿能行銷總監陳彥揚表示，目前正在做國產化準備，內部已經正在測試性能中，預計年底前會完成。經濟部工業局表示，經濟部發展電動機車產業補助實施要點雖然今年底落日，但要點中已經明定電池需國產化，第一階段要求電池模組與管理系統國產，第二階段則增加電池芯、負極材料、電解液與銅箔。第三階段則要求電池芯的鋁箔。工業局表示，動力系統占整車成本約百分之十八，一般系統組件佔了約百分之四十七，這兩者國產化已沒有問題。電能系統占了整車成本百分之卅五，但還未能全部國產化，因此將是未來電動機車能否實施國產化的關鍵。工業局表示，為了繼續輔導電動機車產業，明年將有新的補助要點出爐，雖然新要點內容還未公告，原則上仍以國產電池作為補助標準。「畢竟每年中央與各地方政府補助這麼多台電動機車，總是要達到國產化的理想」。國產電池政策下，首當其衝的將是睿能，睿能一直採用日商松下（PANASONIC）生產的圓筒型電池，也向來把電池性能作為企業亮點，去年還因為獲得UL2271國際認證而相當自豪。對於GOGORO即將換「心臟」，消費者也相當關切。陳彥揚表示，會配合政策開始進行國產化準備。睿能一定會確認國產電池性能與日產電池一樣好，才會採用上路。目前國內電池芯業者主要有有量與能元兩大家。據了解，由於睿能車輛銷售量成長相當快，換電站又多，如果換成國產電池，將是一筆大單。不過，睿能不會立即全部換上國產電池，而是採混合制，同時有日商、國產電池並存在市場上。，