隨著東航貨運有限公司一台GE90—110B飛機發動機昨天運抵廈門維修，
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，東航貨運有限公司該款發動機包修服務商的美國通用公司，
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，正式將該業務轉包給廈門太古發動機服務有限公司。中新社報導，
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，廈門太古發動機服務公司關務部總經理許劍青昨天指出，
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，這是目前國際民航業的新型維修業務，
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，即「航材包修轉包」模式，
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，「這一塊的市場前景特別大，
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，僅GE90一個型號的維修業務，
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，便可在20年內給我們公司帶來330億元（人民幣，
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，下同）維修收入。」「航材包修轉包」即境外包修服務商在與境內航空公司簽訂包修合同後，再將具體維修工作轉包境內維修企業開展。許劍青指出，能開展這一新業務，得益於廈門海關在中國率先開展「航材包修轉包區域流轉」業務試點，為廈門航空維修產業打造新增長點提供支撐。他指出，雖然該公司很早便具有承接該項業務的實力，但根據相關政策規定，包修航材送往境外維修後復運進境，對維修所使用的零件無需徵稅，但如果包修航材直接送國內航空維修企業維修，維修過程中使用的進口零件需要徵稅。之前大陸國內航空公司常常採取境外「一日遊」方式，將待維修的包修航材運到香港，再從香港轉運到境內維修企業，維修企業因是承接「入境維修業務」，故使用的進口零件無需徵稅；維修後先運到香港再轉運回境內航空公司。如此一來，企業需額外支付約每單60萬元物流成本，耗用3—4天左右時間，這大幅影響了廈門太古國內包修轉包發動機的市場比重。廈門海關結合航空維修業的行業特點，在獲得海關總署批准後，率先開展「航材包修轉包區域流轉」業務試點，即國內航空公司「包修轉包航材」通過海關特殊監管區域流轉至國內維修企業，國內航空公司可以享受航材包修的稅收政策，同時國內維修企業使用的進口零件也無需徵稅。試點成功後，該模式可廣泛應用於飛機包括發動機在內的各項大部件維修。，