長榮航空大吞高檔「鮭魚」及「機能衣」貨運商機。 圖/長榮航工提供 分享 facebook 長榮航空大吞高檔「鮭魚」及「機能衣」貨運商機,
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,且今年目標要全力將貨運「機腹」的收益極大化,
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,加上客運「單位收益」(每人每公里收入)因高端客增加而上升,
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,長榮航去年稅後純益63.11億元,
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,今年只要油價平穩,
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,獲利應可望超越去年,
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,毛利率有望優於去年。長榮航空昨(30)日舉行法說會,
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,總經理孫嘉明指出,
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,客運機腹營收占整體貨運營收比重,
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,已由2015年的39%,攀升至去年的56%,超過一半,客運機腹已成為貨運營收的主要來源。 經濟日報提供 分享 facebook 孫嘉明表示,長榮航空貨運策略是將機腹的效益「極大化」。他解釋,一般客機空間的八成用於載客,二成用於載貨,假設某航線載客率高,該航線毛利率本身已不低,若又載貨,毛利率會更高。孫嘉明強調,體積小、經濟價值高的貨物適合機腹載運,比如3C電子零組件、網購包裹、運動機能衣的原料、賽諾菲流感疫苗、鮭魚等。而長榮航今年機腹載運,就鎖定高單價的「鮭魚」及「機能衣」,如挪威、英國、溫哥華等地產的鮭魚,透過機腹運到台灣;另也爭取到紡織大廠儒鴻會將台灣生產的布料,運至越南製作成機能衣。相對專門貨機,客運機腹是指客機用載運旅客和行李以外的剩餘空間載運貨物,因為位於乘客座位的下方,故被稱作「機腹空間」。孫嘉明說,機腹載貨好處是客機的機型新、省油、準點率佳,且盈虧關鍵是「載客」,而非「載貨」,不像貨機盈虧完全由載貨量高低決定,一但貨運市況不好,很容易虧錢。孫嘉明也樂觀看待今年航空貨運前景,且因亞太航空公司並未採購新的貨機,導致空運運能未增加,去年爆艙情形今年仍會延續。,