近幾年汽車的發展科技化程度愈來愈高，
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，加上輔助駕駛、自動駕駛趨勢確立，
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，已成為各家IC廠的新藍海。只是車用認證時間耗時長，
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，聯發科即使拿到德國馬牌（Continental）的報價清單（RFQ），
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，距離大量出貨，
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，恐怕還有一段路要走。曾經在汽車供應鏈奮鬥多時的IC設計業者就說，
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，車廠為了新規格或新產品，
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，而擴大零組件供應商來源，
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，可能廣發RFQ給多家零組件供應商，
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，但拿到RFQ代表可以準備產品送驗證，並非訂單已經到手。就一般程序來看，零組件廠拿到客戶的RFQ，可能要花一年的時間驗證供應商的產品是否可行，並與客戶討論價格是否合理等。有機會進入供應鏈的新廠商，還會有實地看車廠審核程序等，最後或許只有一、兩家拿到RFQ的供應商可以順利過關。雖然車用市場驗證程序繁瑣，耗時又長，前置期的投入成本高，最後也不代表一定能進入供應鏈，但是一旦被車廠採用後，又具備不易被取代的優點，出貨量大，且價格敏感度也遠低於其他3C產品，對產品均價和毛利率更有保障，這也是原本鎖定以資訊商品為主要市場的IC設計廠商，積極想打入汽車供應鏈的主要原因。加上未來每台汽車都會用到上千顆晶片，對IC設計業者來說，不僅是難以放棄的市場，更是未來新藍海。，