美國大學生溫畢爾（中）二○一六年在北韓平壤出庭的資料照。 （美聯社） 分享 facebook 華府聯邦法院廿四日裁定，
，北韓須向已故美國大學生溫畢爾的家屬賠償五點○一億美元（約台幣一百五十四億元）。溫畢爾遭北韓監禁期間昏迷，
，返美不久後死亡。不過，
，紐約時報等媒體報導，
，北韓不太可能賠償全額。華府聯邦地區法院首席法官郝爾在判決書中說：「北韓應對刑求、挾為人質與法外處決溫畢爾及對他父母造成的傷害負責。」 北韓沒有對這起訴訟提交任何回應。溫畢爾家是根據外國主權豁免法提起訴訟，
，這項法律允許民眾對外交豁免權沒有涵蓋的犯法行為控告外國政府，
，但原告若是一般民眾，
，很難成案。紐時說，
，由於美國總統川普在去年底將北韓重新列為支持恐怖主義國家，
，才讓法院受理此案。北韓和美國無邦交，據信在美國沒多少資產可扣押賠償。不過，如果川普政府願意，可在和北韓談判時，要求北韓至少付出部分賠償金作為解除經濟制裁或提供金援的條件。美國大學生溫畢爾二○一五年到北韓旅遊被關押，二○一七年獲釋回美後不久去世，死因疑為遭刑求造成腦損傷。，
台北捷運站出口、桃園、新竹、台中、高雄火車站或大學附近，
，常可看到穿橘色背心的人兜售「大誌」（The Big Issue），
，這是只供街友販賣的雜誌：一本賣一百元，
，街友賺一半，
，希望街友能「把手舉起來」賣雜誌，
，而非「把手伸出來」領救濟。
美體小舖創辦人Anita Roddick廿三年前在英國創辦The Big Issue，
，希望提供遊民和弱勢者工作機會，
，獲得穩定收入。
四年前大誌雜誌總編輯李取中將「大誌」引進台灣，
，希望以社會企業形態照顧弱勢，
，提供街友工作機會以及尊嚴。一開始只在大台北地區十八個捷運出口販賣，現在全台共有九十七個販售據點，每期發行數萬本。
李取中表示，近來國內許多組織也想效法「街友模式」運作，他樂觀其成。，
深圳智慧駕駛公交系統上個月首發試運行。 （新華社） 分享 facebook 北京、深圳、上海、重慶等多座大陸城市在自動駕駛（無人駕駛）領域試水溫，
，地方政府規劃未來智慧汽車領域的發展。但中共以國家安全擔憂為由，
，試圖限制配備高清行車紀錄器和全球衛星定位系統（ＧＰＳ）的外國汽車在中國大陸上路行駛。中新網報導，
，北京首條無人駕駛測試路最近在亦莊落地，
，並將對道路設施進行改造，
，推廣無人駕駛技術，
，讓「車路協同」。此外，
，還將對道路的信號、標誌、標線等進行改造，
，讓無人駕駛車輛可以識別。其實包括深圳、上海、重慶等多座城市紛紛在車輛自動駕駛領域試水溫。上海是大陸首個智慧網聯和無人駕駛試點城市。大陸首個「國家智慧網聯汽車（上海）試點示範區」封閉測試區早在二○一六年六月就在上海嘉定開園。在深圳，
，全球首次在開放道路上進行智慧駕駛公車試運行。去年十二月，搭載「智慧駕駛公交系統」的深圳巴士集團公車開始試驗運行。測試線路單程全程一點二公里，車速十至卅公里，途中設有海梁、深巴、福田三個站。在山城重慶，重慶市經信委透露，重慶將分三期建設首個全階段智慧網聯汽車測試示範區。該示範區三期工程擬於二○一九年在兩江新區、渝北區等區域，建成融合５Ｇ通信，覆蓋城市、山區、高速、隧道和橋梁等道路場景的開放道路試驗區。地方政府陸續提出指導性規範。去年十二月，北京市交通委發布兩個文件，這是全大陸首個關於自動駕駛道路測試的指導規範，申請道路測試須具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換。去年七月，大陸國務院發布「新一代人工智慧發展規劃」，發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，開發交通智慧感知系統，探索自動駕駛汽車共享模式。不過，英國金融時報報導，外國汽車製造商表示，就推出自動駕駛技術來說，他們在大陸面臨著多重限制。北京當局擔心這類配備高清行車記錄器和ＧＰＳ的汽車會被用於監視，希望到二○三○年在大陸使用的所有衛星定位技術都是自產。，
建大（2106）因中國大陸雙反的影響，
，去年營收小幅衰退，
，分析師預估，
，毛利率在合成橡膠和天然橡膠的報價仍在低檔助益下，
，由2014年的26.45%提升至26.87%，
，稅後純益34.57億元，
，年減6%，
，每股純益4.03元。法人機構預期，
，建大今年毛利率可維持在26%至28%，
，主因天然橡膠雖於近期彈升，但大陸地區有多家廠商停廠或減產，近期種植面積仍大，收成橡膠的數量大，導致供應面強過於需求面，加上建大惠州廠將於下半年完工，以及印尼新廠投產，都為營運增添動能。建大印尼新廠第一期將開出摩托車胎日產能1萬條、自行車胎日產能2萬條、內胎2.5萬條；其他產能將陸續開出，總產能為摩托車胎日產能4萬條、自行車胎日產能6.5萬條、內胎8萬至10萬條。分析師指出，建大PCR主攻AM市場，以美國為重心，占比由2014年34%到2015年的37%，今年目標38%；機車胎和自行車胎以OE為主，營收在印尼新產能投產後，整體預計有334億元，年增7%；業外收支則較去年減少，整體稅後純益36.96億元，年增6.94%，每股純益4.31元。，
莉莉就醫前，
，學校師生依依不捨和牠話別。 記者吳淑君／攝影 分享 facebook 新北市鼻頭國小全校師生總動員為校犬「莉莉」報名「十大校犬」票選，
，力拚第一名，
，贏得一萬獎金為牠治病，
，訊息經本報披露後，
，新北市動保處長陳淵泉深受感動，
，昨天帶莉莉回去治病時說「莉莉生病了，
，我們不能等牠得獎再治病」。新北動保處獸醫到鼻頭國小接莉莉就醫。 記者吳淑君／攝影 分享 facebook 鼻頭國小校長陳玉芳說，陳淵泉處長日前來電告知要帶莉莉去治病，他們把好消息轉告莉莉，莉莉不時發出「嗯～」呻吟，帶點不安和緊張，好像很難過要分開，這幾天牠黏師生黏得緊緊的，前晚還陪主任加班到凌晨3點才睡。陳玉芳說，莉莉原本是流浪狗，來到鼻頭國小二年多了，白天陪伴小朋友，放學送小朋友下山回漁港，晚上趴在操場，等著11位老師回來宿舍睡覺，誰還沒回來牠都知道，曾有老師凌晨3點才開車回來，打開車門迎接的就是莉莉的熱情，這份家人的溫暖讓想家的老師們很感動。小朋友叮嚀「莉莉」要聽話吃藥，趕快好起來。 記者吳淑君／攝影 分享 facebook 小朋友們昨天在黃絲帶寫下祝福，叮嚀莉莉去動保處治病要聽話，要乖乖吃藥，陳玉芳還捧著莉莉的臉說，「我們等你回來，我們會想你，也愛你」講完已淚崩。動保處長陳淵泉說，這麼棒的校犬，一定要馬上接手治療，讓莉莉趕快康復回到校園陪伴孩子成長。，
睽違近六年，
，台美ＴＩＦＡ會議昨天終於復談，
，外界關注的美豬議題並未搬上檯面，
，除發表技術層面的共同聲明外，
，雙方還達成共識，
，同意在ＷＴＯ和ＡＰＥＣ等國際場域加強合作與交流。
這次ＴＩＦＡ會談本就是象徵意義大於實質意義。原本前年就該復談，
，卻因美牛問題一延再延；美方也將ＴＩＦＡ和牛肉掛鉤，
，因此去年美牛順利進口，
，ＴＩＦＡ重啟只是時間而已。
在復談前十日，
，美國總統歐巴馬在向國會提交「貿易政策議題」報告中，點名台灣處理美國豬肉問題未遵守國際食品法典委員會（ＣＯＤＥＸ）規定。歐巴馬還強調，充分落實ＭＲＬ標準對重振雙邊貿易關係至關重要，美國今年會對此與台灣密切討論尋求解決之道。
鑑於美牛的慘痛經驗，馬政府事前已向美方表明「不談豬肉」的立場；美方眼見牛肉的前車之鑑，其實也打好算盤「先求有再求好」，雙方早有默契這次不碰豬肉。
但在台灣堅守「牛豬分離」的立場下，美豬極可能又重演美牛模式，從經貿問題演變成藍綠對抗的政治議題。有了美牛教訓，面對美豬可能強勢叩關，我政府是否有因應之道？
除了美豬問題雙方各自表述帶過外，台灣想談的「雙邊投資協定」（ＢＩＡ）、「自由貿易協定」（ＦＴＡ）和「跨太平洋夥伴協議」（ＴＰＰ），也未獲美方具體承諾。馬蘭提斯甚至直言，台灣想加入ＴＰＰ，要先展現高度興趣，以及符合ＴＰＰ高標準的要求。
美方很清楚，台灣想談ＦＴＡ和ＴＰＰ是項莊舞劍，目的是想進一步與美達成實質同盟關係，讓台灣在美中台三角關係中握有更多談判籌碼。但在預算減支、經濟實力未復原前，美方對中國大陸的貿易依存度只會越來越高，為免情況複雜，美國在這方面對台灣肯定避之唯恐不及。對此明朗態勢，馬政府是否有其他戰略思維？
這次ＴＩＦＡ會議，就是恰如其分的展現了象徵意義，實質進展並不大。在ＷＴＯ和ＡＰＥＣ領域加強合作，其實美方早已在不同國際場合講過數次，這次只是重申而已。
下一次將移師到華盛頓舉行。除了豬肉，美方訴求多年的稻米進口和政府採購透明化，也可能會端上檯面。
面對這些可能衝擊台灣的議題，馬政府是否已有對策？，
今天起國人赴美正式邁入免簽時代，
，從宣布以來，
，旅行業者無不感受到消費者熱切詢問，
，業績至少成長1倍。雖因近期美東受風災，
，讓遊客略為卻步，
，但到美西的旅遊仍正常出團，
，過年檔期預約也很熱絡，
，比去年同期多出2~3倍。
台中遠達旅行社經理吳柏宏指出，
，美國宣布免簽以來，業績成長不少，尤其以30歲左右、上班族詢問度最高，不少人都規劃12月份赴美過聖誕、跨年，以自由行、購買機加酒產品最為踴躍，主力行程約為7至12天。旅行業者說，以往美西9天要價7、8萬元，現在甚至下殺到5萬元。
雄獅旅遊台中分公司則說，近期特別為美國旅遊免簽舉辦多場說明會，同業踴躍參與、反應熱絡觀察來詢問、成行的消費者，仍以年輕、單身女性居多。目前過年美國旅遊團開團、收團狀況也很熱絡，比去年成長2至3倍。相信等風災過後，美國旅遊市場仍然會很熱。
旅遊經驗豐富的上班族曾小姐，過去一想到要排隊辦美簽就覺得麻煩，免簽一開放後她上網試填，很順利就申請成功，實在太方便，近期要來計劃赴美旅程。，
雲林縣政府環保局昨天發表細懸浮微粒（PM2.5）管制執行成果，
，並公布全台最近3年24小時及年平均值，
，以嘉義市每立方公尺102.67微克最高，
，是環保署標準35的近3倍，
，其次高雄90.78、雲林84.17；年平均值環保署標準15，
，嘉義市45.5居冠，
，超出3倍，
，其次高雄43.88、雲林40.68，
，雲林去年雖降到37.1仍超標。彰化醫界聯盟常務理事葉光芃說，
，含硫酸鹽、硝酸鹽等懸浮微粒，已證實危害人體健康，更細的PM2.5對肺部、心臟與腦血管等戕害更大，已是全國性議題，非單一地方政府可改善。
與會專家學者多認為，台中以南縣市PM2.5測值居高不下，六輕是最大源頭。台塑集團指出，六輕廠區附近的細懸浮微粒相對斗六、虎尾等區來得低，而且細懸浮微粒來源許多，交通工具和沙塵暴也會造成細懸浮微粒，不能每次說到汙染就說是六輕造成，要有長期監測和客觀數據。
雲科大環安系教授李經民認為，PM2.5測值居高不下，與周邊六輕、台中火力發電廠、高雄重工業區汙染源及地形、風向息息相關；台大職業醫學與工業衛生研究所教授吳焜裕認為，六輕是最大汙染源；雲科大環安系教授郭昭呤說，六輕應提出明確空汙數據，化解民眾疑慮；中興大學環工系教授盧重興建議加強防治雲林農業化肥及養殖廢水等汙染；環球科技大學環境資源管理系教授張子見提議對六輕課空汙特別費。
彰化醫界聯盟代表張淑芬強調，六輕應改成天然氣發電，並停止使用集集攔河堰水源，建海水淡化廠，將濁水溪水回歸農民，才能降低濁水溪揚塵及細懸浮微粒濃度。
「再不改善，對斗六民眾健康、觀光都將造成重大衝擊！」葉光芃說，斗六最近幾次測值都破百，禍源是六輕飄散的揮發性有機物（VOC），連鄰近的嘉義、台南也遭殃，除要求縣府嚴加管制擴廠案，並指雲林無能力管制PM2.5危害，中央要負起責任。，
五楊高架全線通車「滿月」，
，不少駕駛反映，
，高乘載專用道常「空蕩蕩」。高公局表示，
，高乘載專用道使用率不如預期；但觀察發現，
，高架車速都維持在八十至九十公里，
，已發揮分流效益。
五楊高架有全台第一條全天候高乘載車道，
，限大客車、計程車和搭載三人以上小客車行駛，
，其他車輛必須行駛在最外側兩個車道。但通車一個月來，
，許多用路人發現，幾乎沒有車子開在高乘載車道上，三線道設計宛如只剩兩線道，質疑五楊高架分流效益不大。
高公局強調，高乘載車道的使用率，本來就不可能比一般車道高；且通車至今僅一個月，很多駕駛人還不熟悉路況，會加強宣導。
另外，五楊高架設計服務水準原預估為Ｄ級，目前觀察發現，車速都保持在八十至九十公里間，服務水準提升到Ｃ級。
也有許多駕駛人反映，原本以為開高乘載專用道可暢行無阻，但只要前方有遊覽車行駛，整條高乘載專用道就成「龜車專用道」，有駕駛冒著被取締的風險，違規跨越雙白實線、變換車道。通車至五月十六日，國道警方已取締廿八件違規跨越雙白實線，各罰三千至六千元。
國道公路警察局表示，高乘載車道南下卅八公里至四十四公里處、林口路段，屬爬坡路段，大客車、遊覽車行駛速率較慢，連帶影響跟在後方的車輛，但沿線有四個岔出、匯入路段，供變換車道。，
分享 facebook 春日的一個周末，
，新北市偏遠的淡水區、金山區、石門區，
，幾間國小和職校不約而同的舉辦兒童健跑、戶外賞花、學長返校回饋謀生技能的活動，
，還有名不見經傳的私人小舞社、結合西班牙吉他師的佛朗明哥舞蹈彩排。同一個周末，
，我相信北中南各城市正舉辦著上百場的大中型活動，
，甚至上千場的小型自發性活動；北部的活動，
，可能「國際化」、「商業化」一點，
，南部的活動，
，可能更「鄉土化」、「草根化」一點。一個周末，若真去統計，全台灣城鄉可能有上萬場各式各樣的自發活動。這些活動有些有原住民元素，有些有中國元素，有些有日本元素，有些有西方的美國、歐洲元素，還有些東南亞元素。不過，台灣地理不大，這股具有台灣特色的力道、尤其是來自年輕世代的自發力道，融合而成一套台灣生活方式，台灣價值的多元包容文化，只是指日可待之事。 喔，忘了講一句難聽的話：以上所描繪的景象，動力都來自民間，而不來自官府，倘若一定要牽扯到政治，那也只能說官府在精神上不反對這些民間活動，因為選舉年到了。同一個短短的一周內，正在進行選舉鬥爭的官府和在野政壇人士，注意力焦點應該都集中在超大型的活動上，而不會放在那些芝麻綠豆但遍地開花的民間自發活動上。這些芝麻綠豆、遍地開花的民間自發活動，若要歸納出一個特質，就是它們完全不是什麼「去ＸＸ化」（ＸＸ為填充題，請自由填入「中國」、「日本」、「美國」或其他）的產物，而是簡單樸素的「迎台灣化」的自發產物。三月的一個周末，台灣西語推廣小組在松山文創園區舉辦「2018西語日」活動，小舞者以熱情的佛朗明哥舞演出鬥牛士舞曲。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 「去ＸＸ化」，在台灣是選舉顯學，也是政治權鬥魅影。這已經不需要再證明了，人民再蠢，經過三次政黨輪替，也已察覺以下規律：凡是在野時高喊「去ＸＸ化」的人，等到自己執政時一定不再喊「去ＸＸ化」，反倒是當時抗拒「去ＸＸ化」者下台後，高喊「去ＸＸ化」。如，在野時喊「去核化」者，執政時一定不再高喊「去核化」，在野時高喊「去中國化」者，執政時一定忌諱這個口號；執政時不敢喊「去日本化」者，在野時一定大喊「去日本化」。這證明了，台灣執過政的大黨，沒有一個具有中心思想，只有隨著權力而變的價值觀，而無核心價值觀，沒有發自內心的台灣論述。台灣的政黨，只要執政，就必定與民間的生活方式脫節。這顯示了，台灣的主流政黨生態，都還處在一個「以權為本」、「以利為本」的狀態。這是一種次文明的狀態；有沒有一人一票，有！有沒有政黨輪替，有！有沒有和社會、人民的自發活動力、生命力結合，沒有！這就是次文明，一種倒退力和前進力糾纏掙扎的狀態。那麼，大哉問來了。為什麼次文明政黨可以在台灣成為主流政黨？這顯示了台灣人民雖然不蠢，但也還不夠清醒，他們雖然「察覺」到了「以權為本」、「以利為本」的特質，但是還沒有「看穿」或「看透」，每到了選舉時，就情緒沖昏了腦袋。這也不得不說，台灣人民心中還有辮子，或是「ＸＸ的五十道陰影」。還在搞「去ＸＸ化」（填充題）者，其實並不自覺台灣素民，尤其是年輕世代對他們的厭惡已經接近極致。素民及年輕世代正在積極的進行天然無邪的「迎台灣化」，那是一種容不下任何極端「去ＸＸ化」的生活態度。二○一八、二○二○將證明這點。（作者為跨界思考者），
