五楊高架全線通車「滿月」，
，不少駕駛反映，
，高乘載專用道常「空蕩蕩」。高公局表示，
，高乘載專用道使用率不如預期；但觀察發現，
，高架車速都維持在八十至九十公里，
，已發揮分流效益。
五楊高架有全台第一條全天候高乘載車道，
，限大客車、計程車和搭載三人以上小客車行駛，
，其他車輛必須行駛在最外側兩個車道。但通車一個月來，
，許多用路人發現，幾乎沒有車子開在高乘載車道上，三線道設計宛如只剩兩線道，質疑五楊高架分流效益不大。
高公局強調，高乘載車道的使用率，本來就不可能比一般車道高；且通車至今僅一個月，很多駕駛人還不熟悉路況，會加強宣導。
另外，五楊高架設計服務水準原預估為Ｄ級，目前觀察發現，車速都保持在八十至九十公里間，服務水準提升到Ｃ級。
也有許多駕駛人反映，原本以為開高乘載專用道可暢行無阻，但只要前方有遊覽車行駛，整條高乘載專用道就成「龜車專用道」，有駕駛冒著被取締的風險，違規跨越雙白實線、變換車道。通車至五月十六日，國道警方已取締廿八件違規跨越雙白實線，各罰三千至六千元。
國道公路警察局表示，高乘載車道南下卅八公里至四十四公里處、林口路段，屬爬坡路段，大客車、遊覽車行駛速率較慢，連帶影響跟在後方的車輛，但沿線有四個岔出、匯入路段，供變換車道。，
分享 facebook 春日的一個周末，
，新北市偏遠的淡水區、金山區、石門區，
，幾間國小和職校不約而同的舉辦兒童健跑、戶外賞花、學長返校回饋謀生技能的活動，
，還有名不見經傳的私人小舞社、結合西班牙吉他師的佛朗明哥舞蹈彩排。同一個周末，
，我相信北中南各城市正舉辦著上百場的大中型活動，
，甚至上千場的小型自發性活動；北部的活動，
，可能「國際化」、「商業化」一點，
，南部的活動，
，可能更「鄉土化」、「草根化」一點。一個周末，若真去統計，全台灣城鄉可能有上萬場各式各樣的自發活動。這些活動有些有原住民元素，有些有中國元素，有些有日本元素，有些有西方的美國、歐洲元素，還有些東南亞元素。不過，台灣地理不大，這股具有台灣特色的力道、尤其是來自年輕世代的自發力道，融合而成一套台灣生活方式，台灣價值的多元包容文化，只是指日可待之事。 喔，忘了講一句難聽的話：以上所描繪的景象，動力都來自民間，而不來自官府，倘若一定要牽扯到政治，那也只能說官府在精神上不反對這些民間活動，因為選舉年到了。同一個短短的一周內，正在進行選舉鬥爭的官府和在野政壇人士，注意力焦點應該都集中在超大型的活動上，而不會放在那些芝麻綠豆但遍地開花的民間自發活動上。這些芝麻綠豆、遍地開花的民間自發活動，若要歸納出一個特質，就是它們完全不是什麼「去ＸＸ化」（ＸＸ為填充題，請自由填入「中國」、「日本」、「美國」或其他）的產物，而是簡單樸素的「迎台灣化」的自發產物。三月的一個周末，台灣西語推廣小組在松山文創園區舉辦「2018西語日」活動，小舞者以熱情的佛朗明哥舞演出鬥牛士舞曲。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 「去ＸＸ化」，在台灣是選舉顯學，也是政治權鬥魅影。這已經不需要再證明了，人民再蠢，經過三次政黨輪替，也已察覺以下規律：凡是在野時高喊「去ＸＸ化」的人，等到自己執政時一定不再喊「去ＸＸ化」，反倒是當時抗拒「去ＸＸ化」者下台後，高喊「去ＸＸ化」。如，在野時喊「去核化」者，執政時一定不再高喊「去核化」，在野時高喊「去中國化」者，執政時一定忌諱這個口號；執政時不敢喊「去日本化」者，在野時一定大喊「去日本化」。這證明了，台灣執過政的大黨，沒有一個具有中心思想，只有隨著權力而變的價值觀，而無核心價值觀，沒有發自內心的台灣論述。台灣的政黨，只要執政，就必定與民間的生活方式脫節。這顯示了，台灣的主流政黨生態，都還處在一個「以權為本」、「以利為本」的狀態。這是一種次文明的狀態；有沒有一人一票，有！有沒有政黨輪替，有！有沒有和社會、人民的自發活動力、生命力結合，沒有！這就是次文明，一種倒退力和前進力糾纏掙扎的狀態。那麼，大哉問來了。為什麼次文明政黨可以在台灣成為主流政黨？這顯示了台灣人民雖然不蠢，但也還不夠清醒，他們雖然「察覺」到了「以權為本」、「以利為本」的特質，但是還沒有「看穿」或「看透」，每到了選舉時，就情緒沖昏了腦袋。這也不得不說，台灣人民心中還有辮子，或是「ＸＸ的五十道陰影」。還在搞「去ＸＸ化」（填充題）者，其實並不自覺台灣素民，尤其是年輕世代對他們的厭惡已經接近極致。素民及年輕世代正在積極的進行天然無邪的「迎台灣化」，那是一種容不下任何極端「去ＸＸ化」的生活態度。二○一八、二○二○將證明這點。（作者為跨界思考者），
德國福斯汽車的銷量持續稱霸全球，
，去年共交出1，
，080萬輛車，
，豐田汽車以1，
，060萬輛敗下陣，
，也輸給雷諾-日產-三菱聯盟的1，
，076萬輛。豐田26日表示，
，受日本以外地區需求拉抬，
，2018年銷量提升2%至1，060萬輛，但仍無法從福斯手中奪回失去的冠軍寶座；福斯2016年起便從豐田手中奪走銷量桂冠至今。福斯日前表示去年銷量成長0.9%，比其他對手更能抵禦產業放緩的衝擊。 但若扣除福斯重型卡車的銷量，總銷量則落至1，060萬輛，敗給沒販售重型車輛的雷諾-日產-三菱聯盟。日產去年銷量下滑2.8%至約570萬輛，為近10年來首見衰減，而前董事長高恩因財務不檢深陷囹圄，更添許多挑戰。不過雷諾-日產-三菱聯盟去年總銷量年增1.4%，當中電動車累積銷量更大增34%。福斯之所以能連續兩年穩坐龍頭，主要是在全球最大車市中國獨占鰲頭，然而中國市場反成各車廠的挑戰，因去年陷入近30年來首度萎縮，今年恐將也處於熄火狀態。福斯及BMW已對今年車市發出預警，指貿易爭端將讓已降溫的全球經濟雪上加霜。全球更嚴苛的排廢標準迫使車廠販售更多電動車，但其獲利較傳統內燃機車輛低。信評機構惠譽在報告中說：「全球汽車製造商正採取行動，以限縮幾個市場環境惡化的衝擊，並因應新車銷售下降對獲利及創造現金帶來的壓力。」但惠譽也提到，現在許多車廠進入這個景氣循環階段時，「處境比上次下滑時要好」。福斯正押注小型跨界車T-Cross、喜悅汽車的Tarraco，以及奧迪休旅Q3大改款維持需求，抵禦日漸增強的逆風。福斯汽車旗下獲利貢獻最多的奧迪，將在今年稍晚推出首輛全電動車E-tron，挑戰特斯拉的霸主地位。，
今日頭條CEO陳林 分享 facebook 今日頭條CEO陳林11月走馬上任，
，在公司裡，
，陳林以低調、務實和沒有架子著稱，
，工作之餘愛好爬山，
，他還坦言，
，公司內部沒有KPI這個東西。今日頭條的母公司是字節跳動，
，旗下主要產品包括用戶量總數超7億的新聞資訊今日頭條，
，音樂短視頻社區抖音，
，短視頻應用西瓜視頻，
，原創短視頻社區火山小視頻，問答平台悟空問答，社交媒體產品微頭條等。 數據顯示，今日頭條大陸國內日活躍用戶4億人，海外日活躍用戶1億人，2018年收入有望達人民幣500億元，是去年的三倍，前年的15倍。陳林出生於1983年，與今日頭條創辦人、前任CEO，字節跳動CEO張一鳴同齡。2008年，他獲得北京大學電腦碩士學位。2012年3月，陳林以早期核心員工的身分加入字節跳動，先後擔任多款核心產品的產品經理，從產品經理搖身一變成為今日頭條的總負責人。字節跳動員工表示，陳林以低調、務實和沒有架子著稱，工作之餘愛好爬山。在接掌今日頭條CEO後，陳林第一次公開接受媒體採訪。陸媒報導，從現場互動的情況來看，陳林還有些不適應這樣的氛圍。「這個可以說嗎？」在遇到不確定的問題時，他還會轉頭詢問身邊的集團公關負責人。經濟日報提供 分享 facebook 從產品經理成長為CEO，陳林認為，這沒有對他的工作產生太大的影響，只是一個對外的title（頭銜），對內就沒有title。不僅沒有title，他跟大家坐在一起，就是一個普通員工，大家有事情隨時可以找他。陳林對產品的理念很特別，他認為，一種是感覺像玄學，要克制、要溫度、要情感，另外一種流派把它當成科學，一定要以數據導向，一定要AB測試，這也是今日頭條被貼上的標籤，這是他堅決不認同的，玄學派和科學派都過於極端。陳林說，一個成功的產品經理，要具備三種能力：具備同理心，邏輯能力和想像力。為了激發創意與討論，公司裡還有產品吐槽會，目的是讓其他人提供不同的視角和不同的資訊。他不諱言，他有時候會比較關注一些細節的東西，並不是他要把小的事情做得很好，而是透過細節，把高的標準傳達出去，只有高的標準建立起來以後，大家在看不到的地方，也是以高的標準執行的，並且高的標準能吸引更優秀的人進來，當周圍都是更優秀的人一起共事時，會更有成就感。，
中鋼董事長翁朝棟說，
，今年是中鋼的全產業競爭年，
，因為中鋼不只追求自身營收與獲利，
，還要利用公司的退休人才庫，
，協助提升產業鏈的經營能力。翁朝棟指出，
，中鋼這幾年進入退休高鋒，
，不少專業人才屈齡退休，
，個個都擁有鋼鐵專業背景，也不少是行政、財務專長。中鋼的客戶中，不少是中小企業，多因技術、財務、管理等各方面經驗或人才缺乏，難以發展，中鋼退休人才就可駐廠診斷，甚至提供解決方案。，
A股首檔支付公司「拉卡拉」昨（16）日開放申購，
，發行價人民幣33.28元，
，預計最快5月1日前登陸A股市場。拉卡拉是今年來第四高價股，
，募集資金總額約人民幣13.31億元。拉卡拉專注於為實體小微企業提供收單服務和為個人用戶提供個人支付服務，
，將成為A股市場第一檔純正的第三方支付股票。 《財經》報導，
，被稱之為「純正」是源於第三方支付企業一直都是通過收購，
，或者併購的形式實現間接上市，
，以獨立身分上市的企業寥寥可數，
，且都在A股之外。隨著監管對「支付回歸支付」的要求，
，以及競爭愈演愈烈，近乎免費的支付行業，在某些業界人士眼中已不具備商業投資價值。商業模式不被看好是支付企業難上市的主要原因。業界認為，儘管支付本身已不具備完善的商業價值，但是依託入口和場景的支付衍生品則將成為下一個熱點，也將成為盈利來源。上市之後的拉卡拉能否發展出新的商業模式並獲得新的利潤增長點，將成為關注點。第三方支付屬於技術、市場、監管等多種因素驅動的新興行業，從拉卡拉的招股書中，可以一窺支付行業從線下刷卡到移動支付時代經歷業務變遷的特點。券商中國報導，在個人支付業務領域，用戶習慣由線下刷卡支付逐漸變更為移動支付， 衝擊拉卡拉於便利店自助終端提供的支付業務。，
還未返美向球隊報到，
，遊騎兵隊日籍投手達比修有便已接到新球季的任務，
，要在4月1日球隊開幕戰先發，
，對戰費城人隊。
遊騎兵教頭華盛頓昨天回答球迷提問開幕戰先發時表示，
，「答案很明顯，
，就是達比修。」他表示，
，只要達比修維持身體健康，
，就是開幕戰先發的不二人選。
達比修去年投209.2局、13勝9敗、防禦率2.83，
，拿到塞揚獎第2名，
，另以277次三振位居美聯之首，投球能力獲得名人堂球員麥道斯稱讚。
近日協助訓練遊騎兵投手的麥道斯表示，對達比修來說，「天空才是他的極限」。他認為達比修擁有4種武器，加上來美國已經兩年，希望他在新球季能更自在、美國化，交出更好表現。
達比修去年球季首戰對決太空人隊，也是遊騎兵該季的第2場比賽，他壓制太空人打線，只差1人次便能寫下完全比賽。
新球季將打頭陣的他，去年季後因下背部肌肉發炎接受治療。，
屏東市和平國小校方預計將校內兩面草坪鏟除，
，家長投訴本報指出，
，草坪是學生遊戲空間，
，空間都已經不足，
，質疑校方為何還要將草坪挪用為停車場；校方回應，
，學校附近的停車位不夠，
，導致許多來賓的車輛常被拖吊或任意停放校內，
，才設置停車場。
校長賴貞源說，這兩面草坪未來改建為停車場後，估計可以停40個車位，也可以解決校內車子亂竄，險象環生的問題發生。
家長會長董明正指出，當初校方有與g4事先家長會討論此事，家長會也都同意，大多數的家長對於將草坪改建為停車場，都是持正面的態度。
這位家長投訴指出，孩子常抱怨學校沒地方玩，校內的遊戲空間已經相當缺乏，進校門兩側的草坪是許多學生下課後活動、遊憩的地方；前幾天，他發現兩面草坪竟然被剷除，一問之下，才知道要興建停車場，覺得校方無視學生需要，做法不妥當。
和平國小校長賴貞源回應，和平國小校外停車位不夠，校內舉辦活動時，常發生來賓到校，沒有停車位的情況；之前，學校家長的車子停在校外，還因此被拖吊，學校向屏東縣教育處報告後，上級單位覺得有必要興建停車場，並補助預算。
賴貞源說，他多次觀察校內這兩面草坪發現，在這裡遊戲的學生並不多，學生大多選擇操場或校內中庭遊憩，規劃為來賓停車場，也可以改善現在來賓到校後，隨意停車的狀況。，
未來學大師托佛勒一九九八年演講的情形。 美聯社 分享 facebook 美國未來學家托佛勒（Alvin Toffler）六月廿七日深夜在洛杉磯自宅睡夢中過世，
，享壽八十七歲。他的劃時代著作「未來的衝擊」（Future Shock）分析社會變遷，
，加上他與妻子海蒂合著的多本著作，
，使他成為最受推崇的未來學者之一，
，前蘇聯領袖戈巴契夫、中國大陸國務院前總理趙紫陽都曾向他請益。美國最大網路服務商「美國線上」創辦人凱斯說，
，托佛勒「是真正先驅，
，幫助人們、企業甚至國家勇敢邁向未來」。美聯社報導，
，托佛勒並不是唯一預測經濟模式將從大規模製造轉為電腦化、以資訊為基礎的人，
，但少有人像他一樣讓這個轉變的概念風行世界，預見其效應，並向大眾保證這番痛苦的變革有其正面意義。托佛勒預測成真的事 圖／聯合報提供 分享 facebook 一九六五年，托佛勒在一篇雜誌文章中首次使用「未來的衝擊」一詞，描述當時人們對生活轉變速度愈來愈快的焦慮。他剖析反戰示威、離婚率攀升等社會大勢，認為這些現象反映出顛覆生活各層面的歷史循環。他的許多預測比別人準確。他預見「嶄新的開拓精神」會驅使人們闢建海底城市與外太空殖民地。一九七○年，「未來的衝擊」一書問世。這本書共在五十多國出版，銷售超過一千五百萬本。一九八○年托佛勒推出暢銷書「第三波」（The Third Wave），預測電子郵件、（利用電腦）遠距離辦公、遠距通訊會議、互動媒體、私人行事曆提醒裝置與網上聊天室將會普及。托佛勒還創造了「資訊超載」這個廣為流傳的詞，描述被大量資料與知識淹沒的感受。托佛勒最膾炙人口的一句話是：「廿一世紀的文盲不是不會閱讀、寫字的人，而是那些不會學習、放空、再學習的人。」，
水利署南區水資源局辦理曾文水庫河道清淤工程，
，預定下周開工至7月，
，因屆時砂石車輛頻繁行駛台3線，
，恐導致行車安全等問題，
，大埔鄉民要求南水局應先做好配套措施，
，否則將全面抵制。
南水局粗估，
，疏浚工程載運砂石約需6600車次，
，平均一天66車次，
，鄉民擔憂若加上嘉129線大埔橋到茶山明隧道工程，每天恐超過上百車次進出大埔。
鄉民黃先生表示，台3線是鄉民主要道路出口，但鄉親出入毫無保障。鄉民另訴求南水局提供意外保險、會勘大埔橋是否可承載清淤車輛通行等。
南水局表示，載運淤積的砂石車將嚴格稽查，不準超載及超速。對於居民訴求，將研議配合。，
